魅族，再次選擇了一條難走的路，只是這一次，他不再孤獨。

有吉利作為後臺的魅族，在車機系統上，能夠再次給消費者帶來驚喜嗎？

作為傳統手機廠商，魅族，也要造車了？

沒錯，魅族正在招聘汽車類相關人才，包括底盤電控工程師、智慧座艙測試工程師、車載系統產品經理、新能源汽車銷售顧問、汽車向媒介公關等，部分崗位的任職資格，寫明要有整車製造領域的相關經驗。

但是

浙江吉利控股集團高階副總裁楊學良，在社交媒體迴應說，“這是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務。”

那麼，魅族到底造不造車？

其實，魅族自己說了，還真不算。

因為魅族，現在已經是吉利集團旗下湖北星紀時代科技有限公司的子公司了，79。09%的股份被人家拿著，自己那還有什麼話語權。所以大機率應該是“這是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務。”

聽到這句話的人，肯定會想到華為。

因為華為也一直在強調，華為不造車，只為幫助車企造好車，賣好車。這和魅族只為車企提供服務，有著同工異曲之妙。

魅族，在手機上，基本上已經沒有太多的機會再次崛起。

魅族，與中國的前幾大手機廠商的差距也越來越遠，像OPPO、VIVO、小米、榮耀、華為，以及其它的後起手機廠商，魅族同樣沒有與其一爭高下的實力和把握，例如一加、真我等等。

在黃章時代，魅族手機錯過的機會太多了。

在後手機時代，魅族也想轉型做智慧家居家電。

早在2015年，智慧家居概念興起之初，魅族就曾圍繞智慧裝置研發LifeKit系統，並攜手海爾、阿里巴巴共同開發互聯協議、打造智慧生態圈。

隨後，魅族還在2016年正式推出魅族智慧路由器、智慧遙控器等智慧家居產品。

但是在進入2017年之後，魅族的手機業務下滑，主業受影響，作為副業的智慧家居，肯定也就變得沒有什麼影響力。

後來，在2020年12月30日，魅族再次明確宣佈要進軍智慧家居領域，並立下目標，未來三年涉足“照明、安防、控制”三大領域，在2023年實現全屋智慧，力爭成為中國高階智慧家居的前三。

當然，魅族給出的理由是，現在的市場成成熟了，可以做了。意思以前做著做著沒做成功，是市場和消費者的原因，現在市場有了，那麼魅族就能做成功嗎？

時間到了2022年，魅族一體兩翼的故事，似乎並沒有讓魅族得到重生。

2022年7月4日，極少露面的魅族科技創始人黃章和吉利創始人、星紀時代董事長李書福現身簽約儀式，現場二人雙手緊緊抱在一起。二人一致認為：未來智慧汽車和智慧手機會互相融合。

從此，黃章放手，魅族歸於吉利，魅族可能走上一條為吉利服務的道路

。

這次，魅族招聘汽車人員，以及吉利高階副總裁的迴應，似乎就印證這一點，魅族走上了車機系統這條路。

但在車機系統上，先來者，華為的鴻蒙車機系統早已得到了市場的認可，問界的銷量一直上升，而且吉利和華為也有著合作。

魅族，在手機上都沒有戰勝過華為，在車機系統上，作為一個後起之秀就能比華為做得更好？

小米造車，小米肯定也會用自己的車機系統，還有很多傳統和造車新勢力們，在車機系統上都有投入，也都有自己的車機系統。

魅族，再次選擇了一條難走的路，只是這一次，他不再孤獨。

有吉利作為後臺的魅族，在車機系統上，能夠再次給消費者帶來驚喜嗎？

我們都拭目以待。

（圖片來自網路，侵權必刪）

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