韓國人有多愛國產車，
2020
年韓國國內銷量前
20
名將全部為韓國本土品牌，
2020
年韓國國內汽車銷量約
190
萬輛，其中現代汽車、起亞汽車、通用韓國、雷諾三星、雙龍汽車
5
個韓國國產品牌國內銷量
160。7
萬輛，佔比約
84
輛
%
。
截至
2018
年，韓國汽車總保有量
2300
萬輛，其中韓國本土品牌已達
2103
萬輛，佔比
90。6%
，韓國人也開洋車，不過比例不是很高，而且買洋車，一般都是一些豪華品牌，比如賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌，普通家庭一般買不起呀。
所以買外國品牌車的韓國人還是很少，從韓國目前的實際情況來看，不允許外國車企在韓國設立合資企業，因此，國內銷量相對較高、價格相對合理的德系合資車基本看不到，韓國國內汽車產業的一系列保護政策。
使得任何出現在韓國的外國品牌汽車都是進口的，而且價格非常昂貴，所以，普通人根本買不起純進口車，稍微富裕一點，一些韓國人會選擇現代品牌下的高檔車，而韓國真正的富豪階層的車選擇是
BBA
雷克薩斯！
就品牌價值而言，目前國內還沒有一家車企可以與之匹敵，韓國車在中國便宜，在韓國便宜，真正的自主品牌做大做強後，成本自然會下降，你在韓國看到一堆自主品牌車型並不奇怪，就像德國的豐田、本田、大眾賓士、法國的
logo
、雪鐵龍一樣。
自己國家的車真的足夠強大到消費者眼中，應該承認，近年來國產車的進步也是如此，雖然和合資車相比還有很大的差距，但這個差距正在逐漸縮小，韓國政府有一個政策叫“身體和地球”，聽起來很“兩個”。
這意味著韓國人只吃韓國土地上種植的食物，除了他們最喜歡的大白菜，這還不夠，必須進口，其他食物可以在國內吃，不會進口，以保護該國脆弱的農業，所以在韓國的超市裡，肉類和蔬菜都很貴，
這麼多食物，更不用說汽車了。
當然，韓國人對自有品牌的支援確實很到位，比如韓國總統盧武鉉早期，坐的車是賓士
S600
，朴槿惠來的時候換了一輛現代
Acres
，也算是為自己的品牌，不得不承認，我們國產車和韓國車還是有很大差距的。
如果不出意外的話，就三大專案而言，沒有一臺國產車的發動機能入選沃德十強之一，而現代集團則是沃德前十之一，常客，國產車連個像樣的
AT
變速箱都沒有，而現代集團有
8AT
和
9AT
。
韓國車和我們國產車幾乎是同時起步的，但是韓國車的發展水平比我們高很多，
2020
年，韓國汽車全球銷量
635
萬輛，遠超國產車年銷量，韓系車走的路，正是我們自主品牌現在走的路。
起初，這是拼湊而成的，但對於現代公司來說，韓國汽車擁有自己的核心變速箱和發動機技術，稀有珍貴，也說明了民族凝聚力，這是值得學習的，自有品牌總有一天能超越他們，但我們還是要虛心學習！