感覺有好久沒有更新了
實在是沒有車拍了
正好公關小姐姐問我：有個車拍不拍？
所以這期主角——坦克300 來了~
硬派越野車最初誕生於戰火之中，後續在戰後重建中被髮揚光大，但在如今這個和平年代，在基建如此強大的中國，硬派越野車依然受到很多人，甚至越來越多人的追捧。
為什麼？
其實現在的硬派越野車有了更多玩樂意味，不僅能成為使用者自我標榜的一種工具，還可以承載大家對風與自由的寄託。
這次我們拿到了一臺坦克
300
，可以說是國內越野車市場的現象級產品，火熱到一車難求，個人車主之間甚至出現了加價行為。
最初我是很不理解的，但當看到這臺坦克
300
的時候，一切就都說得通了。
不得不說這幾年長城汽車在設計上有了長足進步，不論是哈弗、
WEY
還是坦克車系，設計沒有一個慫的。這臺坦克
300
採用了硬派復古風格，有著魁梧的車身和硬朗的線條，但絲毫不會讓你感覺它是個“老傢伙“，飽含科技感的復古圓燈
+
粗壯的鍍鉻飾條，它也有著很精緻的一面。
輪拱巨大，配合方正的造型，一眼看過去就是個硬漢。尺寸上，長寬高分別為
4760
×
1930
×
1927mm
，軸距
2750mm
。當然了，作為一個越野車，透過性引數才是重點，這方面，這臺坦克
300
的接近角為
33
°、離去角
34
°，縱向透過角達到了
23。1
°，最小離地間隙為
224mm
。整體表現都很出色，透過引數上沒有短板。
硬朗的後槓和“小書包“都沒有缺席，屬實讓長城玩兒明白了！
內飾風格也是以“硬”為主，這裡說的是設計，中控臺比較高聳，整體像一個矩形，闆闆正正的。
不過科技感並不缺乏，
12。3
英寸的全液晶儀表、
12。3
英寸的嵌入式中控屏、電子擋把等等潮流玩意兒一應俱全。
車機系統不用擔心，海量
APP
、線上導航、多媒體，包括蘋果的
CarPlay
、語音控制等等，現在流行的“花活兒”它可是一樣也不少。
而且坦克
300
還配備了完善的輔助駕駛系統，包含了高速公路輔助、交通擁堵輔助、智慧巡航輔助、前方防碰撞預警等等，千萬別覺得這不夠“硬派”，我覺得輔助駕駛跟硬派越野車太配了，因為這種車的駕駛樂趣在開放路況、在越野場地，在高速上開起來可真是挺無聊的，這時候把一部分駕駛權交給車輛自己它不香嗎？
拋開“硬派”不說，這臺坦克
300
確實夠新潮夠時尚，這也就難怪為什麼很多城市使用者也會去搶購它了。
開過車多或是對車有些瞭解的同學們都知道，非承載式車身對於這種硬派越野車來說是“必須的”，但弊端也是有的，車企稍不走心，就會讓這臺車變得“難開”，但好在坦克
300
並不在這個陣容裡。
轉向手感儘管還是有別於承載式車身的車型，但能明顯感覺到它在努力向其靠攏，沒有了“筷子杵大缸”的操控手感，還算快速的車頭響應讓坦克
300
的併線超車算得上乾脆。並且剎車踏板的虛位也並不大，自然在代步時輕鬆了不少，整體設定還是很適合城市通勤的。
懸架採用前雙叉臂
/
後整體橋的組合，四驅系統則沒有越野版那麼硬核，中央差速器為多片離合，這也是城市版和越野版最大的區別。儘管少了鎖止功能，“大梁
+
多片離合器”的組合也有些奇怪，但全地形控制模式以及“坦克掉頭”、蠕行模式卻一個都沒有少。
在過一些細碎顛簸時，能明顯感受到震動傳入到車內，這也是很多這類“帶大梁”車型的特點，但好在坦克
300
對於較大顛簸過濾的還是不錯的，對於後懸架的彈跳也能有很好的抑制，讓後排乘客沒那麼尷尬。
至於動力方面，這臺坦克
300
配備一臺
2。0T
發動機，最大馬力
227Ps
（
167kW
），峰值扭矩
387N
·
m
。開起來的感受其實和很多硬派越野類似，中低速時能夠給人相當輕快的感覺，但高速略微弱了一些，但倒也算不上疲軟。
和發動機搭配的這臺
8AT
變速器表現相當出彩，讓我總結就是聰明、聽話，在日常駕駛中很難感受到它的存在，無論是平順性還是加速時的降擋積極性，都沒得挑。我甚至還用撥片挑戰了一下它的反應，只能說很迅速
~
但我按完才反應過來，這“玩意”上怎麼有撥片？？？
總的來說，坦克
300
城市版相比越野版，硬核的功能弱化了不少，但換來了更多城市當中的實用配置，列入一些主動安全配置和主動降噪這類舒適性配置，顏色方面給的選擇也更多，我覺得今兒拍的這個“種草綠”就特適合小姐姐。而坦克
300
作為現象級產品，儘管網上不少人“噴”它，但你仔細琢磨一下，這價位，甭管是越野還是拿樣兒，你摸著胸脯告訴我，它真的不香嗎？