傳統燃油車向電動車轉型已經是不容辯駁的行業發展趨勢，即使是燃油車時代的巨頭，燃油領域的天花板品牌，也不得不向電氣化趨勢妥協，比如法拉利、蘭博基尼等超跑品牌都明確表示新產品開始觸電。

順勢者昌，逆勢者亡。超跑品牌放下一直以來的高傲，轉型電動化也有些許無奈，它們的產品受眾群體超低，因此營收狀況通常不理想，比較典型的例子便是英國超豪華效能品牌阿斯頓·馬丁，因為長期虧損，不得不透過拋售股權來謀生存，早前吉利集團就收購了阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7。6%股份。此環境下，超跑品牌緊跟時代步伐，擁抱電動化才有更多發展的機會，更容易獲得成功。

說起超跑品牌轉型電動化，以及吉利集團，不得不提的是來自於吉利集團旗下的路特斯。作為曾經與法拉利比肩的超跑品牌，路特斯不僅在擁抱電動化，還推出了SUV車型ELETRE。這也讓不少人好奇，“忘記初心”的路特斯還有未來嗎？

路特斯的初心

路特斯品牌誕生於1948年，長期致力於賽車運動的發展，並斬獲不少佳績，曾一度拿下了七次一級方程式世錦賽冠軍，併成為世界三大跑車品牌之一。該品牌對車輛輕量化的追求也達到極致的水平，主張增加1馬力，不如減重10公斤的輕量化車身設計理念，因此能看到以前路特斯打造的Elise、Evora等跑車的空氣動力學都有出眾表現，同時重量也足夠輕，從而給使用者帶來極致的駕控效能。

可惜，駕控效能不適合大眾消費者，Elise、Evora等車型都是極其小眾的車型，路特斯的商業模式無法透過規模來實現盈利。最終在2017年，吉利控股購入了路特斯品牌51%的股權，成為了路特斯的大股東。而在吉利控股賦能下，路特斯開始革自己的命，於2018年釋出了Vision 80十年品牌復興計劃，宣佈品牌向電動化、智慧化全面轉型。

一年後，路特斯釋出旗下首款量產純電動超級跑車EVIJA，這款車的定價是2188萬元，作用更多的是提升品牌調性，彰顯品牌實力，並非走量，猶如蔚來EP9一樣。而路特斯用於走量的車型是純電智慧Hyper SUV ELETRE，這款車在10月底以82。8萬元起的價格進入市場開售。

拋棄了內燃機和跑車身份，ELETRE的設計確實讓人難以想到這是出自於路特斯之手的車型，這種感覺猶如多年不見的朋友有所蛻變一樣，由當年狂妄不羈的年輕小夥，變成穩重成熟的中年男子。不過，該男子渾身充滿力量，ELETRE大量傳承了路特斯素有的基因。

ELETRE將空氣動力學運用到了極致，整車擁有7組風道，同時前臉菱形網格狀主動格柵能提供最高51kg的下壓力，而電動升降的尾翼，還可以提供額外116kg的下壓力。另外，這款車的最快百公里加速僅為2。95S，最高時速可達到265Km/h。從這些資料不難看出，儘管路特斯轉型了電動車，ELETRE是SUV的身板，但對空氣動力學和駕控效能依然有著極致的追求，只是在此基礎上，更追求科技化和實用性。

市場空間待挖掘

ELETRE瞄準的是80萬元以上高階新能源車市場。目前來看，該細分市場的入局者並不多，能讓人容易想到的是車型有寶馬iX和賓士EQS，這兩款車型的市場銷量均沒有達到出色表現。這也折射出兩個的重要資訊，一是高階新能源車市場是一塊硬骨頭，不容易啃下。二是市場空間需要一款合適的車型挖掘，估計ELETRE看中的是後者。

高階新能源車面對的客戶也基本是高階燃油車的使用者，這類人群已經擁有了多輛車，當中不乏超跑。那麼新進入市場的車型沒有獨特的產品特點，難以打動這類人群的心。而ELETRE是融合智慧化、電動化、駕控性、實用性於一身的車型，加之品牌的獨特性，這些因素都可以說是ELETRE的優勢，估計能打動高階人士的心。

另一方面，時下新能源車越來越受消費者認可，ELETRE的到來也是緊跟風口，加之均衡且極致的產品力表現，必然會吸引不少人關注。ELETRE選擇在此時入局，可謂是佔盡了天時、地利、人和，市場表現值得期待。

電動EV：時代不會辜負每一個努力奮鬥的人，汽車品牌也是如此，路特斯一直在求變，打造的產品也是想盡辦法迎合市場需求。儘管帶來的ELETRE定位高階，銷量規模不會像普通代步車一樣大，但相信這款車能在高階市場開啟一片新天地。不僅如此，路特斯背靠吉利汽車這棵大樹，家底殷實，未來的產品和服務形式也有望給我們帶來更多驚喜。