是哪家企業，能夠用三流的公關水平，憑藉著二流的品牌，卻取得了一流的銷量？這也太不講道理了吧？

根據最新的豪華車銷量，2022年1-9月，奧迪48。49萬輛，雖然同比下滑了13。38%，但還是排在前三名，算的上是妥妥的一流銷量。

從品牌上來說，奧迪還是要低於賓士和寶馬的，只能算是豪華車裡面的二流品牌。但是因為進入中國比較早，佔足了先發優勢，把持豪華車銷售冠軍很多年。

那麼奧迪的公關做的怎麼樣呢？

根據領先的大資料分析機構四度傳播研究院的資料，今年9月份50個主要汽車品牌傳播中，平均聲量是53。7萬條，一汽奧迪只有可憐的9。7萬條，不到平均值的18%。而同一時期奇瑞是140萬條，特斯拉更是高達550多萬條。奧迪變成了一個沒有聲音的品牌。

雖然現在奧迪賣的還可以，但是我說過，公關的傳播效果具有一定滯後性，在銷量上的體現不是立刻的，這也帶來了一定的迷惑性。但是絕對不是公關對銷量不好脫罪的理由。而且這種延時不是線性的，好的公關傳播對銷量的促進是緩慢的，不好的公關傳播對銷量的打擊卻是迅速而致命的。

關於公關和銷量，我的觀點是，它們是正相關的關係。銷量好的企業，公關一定不會特別差。公關差的企業，銷量一定不會特別好。

如果仔細分析一下奧迪現在還不錯的銷量，就會發現其實已經危機四伏。

2020-2022年1-9月銷量結構中，賓士和寶馬都在縮減不掙錢的A級及以下車型，奧迪卻在不斷增加，就是為了維持銷量資料。

B級車，賓士寶馬奧迪的銷量差距也就是1萬輛左右。C級車，奧迪A6L的銷量只有寶馬5系66%的水平。在D級車差距更大。奧迪明顯在更高級別的市場開始掉隊了。

更不堪的是奧迪的電動車，今年只是公佈了全球電動車銷量是7。7萬輛，堂堂的豪華車，都到了不敢公佈中國市場具體銷量的地步了。

以上因素綜合作用下，同樣根據四度傳播研究院的資料，今年9月50個主要汽車品牌聲譽排名中，一汽奧迪排名39名，負面佔比4。19%，被很多的中國品牌汽車企業遠遠地甩在了後面。

沒有了優秀的公關傳播的支撐，靠著二流的品牌，奧迪這一流的銷量，還能維持多久呢？