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寫這篇稿件的時候，我正在看時下熱播的《脫口秀大會5》，當期的主題是“

躺

和卷怎麼選”，發現雖然大家都在感嘆如今各種的卷，但真要選的時候，還是選卷。沒辦法，躺太消極了，而卷是現實，只能或者不得不衝進卷的世界中，至少還有機會卷出頭，要麼更卷，要麼在卷中脫穎而出。

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回到汽車的世界裡，同樣是卷得厲害，尤其是SUV市場。因為近10多年來SUV市場一直保持高增長的態勢，導致SUV新車一款接一款地推出。過去SUV只是車市的一個小分支，如今SUV是細分再細分，硬派SUV、都市SUV、七座SUV、轎跑SUV、大五座SUV、跨界SUV……卷得不行。

現在在一些大的汽車品牌名下，沒有四五款SUV車型都不好意思說話。就比如這次的主角廣汽本田，在ZR-V致在之前，就有繽智、冠道、皓影、VE-1、極湃1這麼多款SUV，所以ZR-V致在亮相時，筆者就有這樣的疑慮，既然有了皓影和繽智，廣本為何還推出ZR-V致在，目的何在？用另一個角度來看就是，SUV都這麼捲了，ZR-V致在該用什麼武器立足於SUV的內卷世界裡？

近日，我在參加了ZR-V致在寧波試駕活動的過程中獲得了答案，那就是：駕控。毫不誇張地說，ZR-V致在是本田最好開的SUV。此時筆者才瞭解到廣汽本田的良苦用心，在汽車市場需求越來越年輕化、個性化、多元化的今天，ZR-V致在正是要以好開、爽快的駕控特質來突破SUV的內卷，以此贏得年輕使用者的歡心。

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一般來說，SUV因為其車身較高，並且要有一定的透過性，就不得不犧牲掉一定的駕控效能，從而無法獲得轎車般的駕控樂趣。然而，幾乎每位ZR-V致在的駕駛者，無一例外地對其駕控豎起大拇指，好開、爽快，像一輛“貼地飛行”的轎車。

ZR-V致在的駕控，從其彎道表現就可以淋漓盡致地得到體現。SUV由於車身較高，往往在過彎時表現不佳，尤其是山路，大彎、小彎、連續彎，高低落差的路面，考驗整車對車身、底盤、操控的協作。在筆者的試駕路程中正好有一段這樣的山路，不管是連續的急彎還是頻繁的加減速，ZR-V致在都能遊刃有餘地一一化解，呈現出其他SUV體會不到的駕駛樂趣。

SUV在高速行駛的過彎也往往會發飄，而低重心的設計和紮實的底盤功底讓ZR-V致在下盤更穩，高剛性車身和懸掛的精細化調校，應對一些較大的急彎也可輕鬆壓縮車身側傾的幅度；在彎中修正方向同樣表現出極其優秀的穩定性，減少推頭或打滑的現象。即便遇到橫風，ZR-V致在優秀的空氣動力效能也能讓車身保持安全穩定的出色姿態，讓操控信心十足。

在城市的窄巷或狹小的地庫，ZR-V致在也表現了出眾的、堪比小型SUV的靈活性。VGR可變轉向比系統，採用雙齒輪助力，並配以大角度的懸掛設定，很多狹窄掉頭位基本可以一把過。值得注意的是，作為一款緊湊型SUV，ZR-V致在的長寬高分別為4568/1840/1611mm，軸距2655mm，但其擁有“大車格巧車身”的靈巧感，最小轉彎半徑僅5。2米，甚至比大多數小型SUV的轉彎半徑還小，這樣的靈活性，在日常的雙車道掉頭基本可以一把過。

ZR-V致在能如此好開，得益於本田Honda Architecture全新架構帶來的“高剛性、輕量化、低重心”三大特性。8。5%的抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼，14。5%的抗拉強度980Mpa的超高強度鋼，讓ZR-V致在實現優秀的抗扭轉剛性與抗彎曲剛性；輕量化材料的使用，讓ZR-V致在的操控更靈活、更輕盈；低重心的底盤和級別最低的臀點設計，讓ZR-V致在擁有媲美轎車的好開駕駛屬性。

很奇妙的是，雖然採用低臀點坐姿，但ZR-V致在卻擁有比同級SUV更寬闊的視野。人性化的人體工程學、隱藏式雨刮、後移的後視鏡減少盲區的同時，都拓展了駕乘者視野的開闊度。車頭兩側的通風口，讓車輛獲得頂級的空氣動力效能，降低風阻的同時提升了行駛的穩定性。

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當然，除突出的駕控效能外，ZR-V致在的顏值、內飾細節設計以及智慧科技等方面，同樣契合新時代年輕群體的需求。

“華服”設計理念，低趴的造型，極具張力的曲面和線條，運動和精緻的美感並存。車內同級首創的珠光漆高階軟材，同級少有的後排及後擋隱私玻璃，馬鞍造型的擋把區域，高階真皮人體工學座椅、帶12個揚聲器的BOSE音響……處處顯示出ZR-V致在的品質感和高階感，但又不會過度張揚。

標配Honda CONNNECT3。0智導互聯的10。1英寸中控屏，整體操作順滑流暢，UI介面簡潔清爽，語音可控制車內大部分功能，還可手機遠端控制、車家互聯等，實用也夠用。

結語

躺

和卷怎麼選？廣汽本田也選擇了更卷。但它很聰明，往往能在重重內卷中找到亮點。比如ZR-V致在，很明顯它的優點非常突出，或許，這將成為該車能在SUV的內卷世界突出重圍的決勝武器。當然，ZR-V致在還留有後手，混動，甚至還可能有插混。期待ZR-V致在能給年輕使用者更加自在的擁車樂趣吧。