如果說前兩年新勢力推起了一波新能源汽車的高潮，那麼從今年開始，傳統車企的反擊也是強勁而有力。在剛過去的10月，極氪001月銷量接近萬臺，超越了賓士E級、奧迪A6L等熱銷的中大型轎車，表現非常搶眼。上半年很多訂車的使用者也在近期陸續開始提到愛車，今天我們試駕的這臺車就來自侃友，是一臺2022款長續航雙電機WE版，車身價29。90萬元，來看看它有什麼特別之處。
外型設計——獵裝造型很有調性 但領克式的前臉辨識度不高
由於歷史原因，極氪001的前臉還是“領克風格”。頂置縱向日行燈和雙格柵造型不夠獨特，其實完全可以改成電動車封閉式整體前臉。顏色方面，新車提供極晝白、極光紫、碳素黑、鐳射灰、電光藍共5種配色，其中電光藍需要花費6000元選裝。這臺車有一定選裝，包括鋼琴漆黑色運動元件、21英寸弧光幻影輪圈、氮藍內飾、座椅按摩等。
扁平的頭燈組與貫穿式上格柵融為一體，雖然中央改為封閉式，但畢竟還有燃油車的影子。好在燈光配置比較高，四顆燈珠提供矩陣式LED光源，支援自動點亮和自適應遠近光切換，還可實現智慧分割槽照明。
側面造型與保時捷Panamera Sport Turismo相似度很高，獵裝造型顯得調性十足，將運動、年輕的感覺表達很充分，很多使用者正是被側面造型吸引而選擇了它。這臺車選裝了鋼琴漆黑色運動元件（1000元），前唇、窗線、側裙飾條由銀色鍍鉻升級為燻黑塗裝，運動氣質更足些。追求時尚的朋友還可以選裝撞色車頂，費用為2000元。
車身尺寸長寬高分別為4970/1999/1560mm，軸距為3005mm，定位於中大型純電轎跑車。與比亞迪漢EV相比，除了長度，其餘尺寸均大幅度領先，但轎跑化車身絲毫不顯笨重，反而感覺更緊湊。
雙色拼接的外後視鏡集成了LED側轉燈和雙攝像頭，全系車型都配備有帶透明底盤的540°全景影像，畫面顯示清晰。外後視鏡支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、鎖車自動摺疊和倒車自動下翻功能，頂配車型還有自動防眩目。
車身同色門把手是整體彈出式，標配無鑰匙進入功能。四個無框門也符合其跑車定位，非常拉風。還可以選裝智慧感應自動門套裝（15000元），只要輕摁門把手，車門會緩緩開啟，駕駛員能透過螢幕控制四門開啟或關閉，還具備電動吸合的功能。
原車採用19英寸輪圈，選裝了高配車型的21英寸弧光幻影輪圈（11000元），看起來確實更協調些。輪胎規格為255/45 R21，胎寬夠了，匹配固特異Eagle F1 SUV系列產品，能提供出色的抓地力。
尾部造型上窄下寬，顯得非常穩定，尾窗的傾斜角度很大，頂部有大尺寸的鏤空式擾流板，底部有上翹的鴨尾翼，能有效降低風阻，這臺車風阻係數為0。23Cd，很優秀。貫穿式尾燈很有機甲感，點亮效果也很不錯。
車廂佈局——氮藍內飾有輕奢感 三屏互動體驗前衛
這臺車選裝了氮藍內飾（4500元）主題，白藍雙色的拼搭顯得很清新，中控臺採用皮質、軟膠和拉絲面板三種材質組合，帶來輕奢感。頂棚採用豐富的超纖絨材質覆蓋，觸控感覺柔軟舒適。人機互動由8。8英寸全液晶儀表、15。4英寸中控屏和14。7英寸HUD抬頭顯示共三塊螢幕完成，搭配多色氛圍燈，車廂看起來很有高階感。
三輻式平底方向盤尺寸略小、握感飽滿，很有運動感，採用藍色真皮包裹，與內飾風格統一。左右橫幅僅有少量按鍵，其餘是觸控面板，可直接調節HUD的資訊，左側用來控制駕駛輔助，右側用來控制空調、多媒體，體驗很棒。方向盤上方設有人臉識別攝像頭，可以自動識別駕駛員並登入個人設定，主動調節座椅和外後視鏡。
8。8英寸全液晶儀表可顯示資訊不多，僅有本次/累計行程、駕駛輔助、車速、音源等。在越野模式下可顯示方位、坡度等資訊。它利用14。7英寸HUD抬頭顯示作為人機互動主通道，彩色螢幕夠大，同樣是三區介面，中央是車速、導航，左側是駕駛輔助、右側顯示空調和多媒體等資訊，行車中不用低頭看儀表。
15。4英寸懸浮式中控屏向左側傾斜4°，可減少螢幕反光、有利於駕駛員操作。車機依然搭載ZEEKR OS系統，2022款車型配備7nm製程8核CPU、16G記憶體的高通驍龍8155晶片，螢幕觸控非常流暢，上網速度也很快。得益於高度整合的電氣架構，車輛幾乎所有硬體都可以透過螢幕控制，包括外後視鏡、方向盤、HUD抬頭顯示等，氛圍燈、音響、駕駛輔助、駕駛模式等就更不在話下了。
擋杆檯布局簡約，邊緣採用米色皮質包裹，中央有拉絲面板裝飾，顯得很精緻。扁平的電子擋杆採用前後平移式操作，消除了對前方手機儲物的影響。僅保留了多媒體控制旋鈕和上方的空調快捷觸控面板，前方整合無線充電模組的手機儲物格有防滑措施，後方有大小雙杯架，下方懸浮空間很開闊，像手提包或高跟鞋之類的物品都能放置。
前排座椅採用Nappa真皮包裹，質地略微偏硬，好在填充物厚實，藍白雙色與內飾風格完全一致，一體式運動座椅具備出色的包裹感與承託力。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（4向）電動調節，副駕駛由4向高低調節改為2向，支援前排座椅加熱和駕駛位記憶，這臺車選裝了座椅按摩和副駕駛座椅通風，舒適性也更高了。
後排座椅材質與顏色都與前排相同，座椅的高度較低、加上傾斜的椅背，為頭頂爭取到了一拳空間，很不容易，腿部空間很充裕，足足有三拳。靠背和座椅都有良好的側向支撐，但傾斜的坐墊會感覺腿部承託力有所欠缺。這臺車雖然不是高配，但配置算是豐富，右側門板設有“老闆鍵”，中央扶手側邊有椅背電動調節，出風口為地臺式加B柱，上下都能吹到風。提供USB和Type-C介面，車頂全景天幕可選裝EC光感材質。
尾廂容積足夠大，加上掀背式尾門開口也很大，放置大件物品很輕鬆。兩個側壁包覆得很平整，設有12V/180W電源和後排座椅一鍵放倒，很是便利。寬大的地板有兩層高度可調，下方還有儲物空間。
試駕體驗——加速確實夠快 底盤靈敏操控性很高
動力方面，這臺車搭載前後雙永磁同步電機，綜合功率為400kW（544Ps），綜合扭矩768Nm，官方給出的0-100km/h加速成績為3。8秒。這臺車採用86kWh三元鋰電池，電芯由威睿電動提供，CLTC續航里程536km，是全系中續航最短的，但也是用較低的價格獲得了雙電機和強勁的加速能力，適合市區代步為主但對操控要求高的年輕人。
雖然動力資料賬面上可觀，但考慮到這臺車整備質量達到2。3噸，我們依然保持懷疑態度。直接進入運動模式，輕點了油門，動力響應非常靈敏，瞬間扭力很大，推出車身顯得非常輕鬆，車速瞬間就上去了。地板油狀態下，加速異常迅捷，整個人彷彿瞬間被吸進座椅裡不得動彈，能看到車速數字瞬間就破百了，我們認為3。8秒零百加速應該不虛。有了強勁的動力支援，完成超車、變線和中高速加速都顯得很輕鬆。這臺車配備可變轉向比的方向盤，方向盤單側的極限是一又四分之一圈，高速行駛時轉向比會變到最小，此時轉向響應非常靈敏，而且運動模式下方向盤助力減小、手感變得很沉，指向精準，加上車身剛性足夠，有種駕駛“小鋼炮”的感覺，完全忘記了這是一臺中大型車。
底盤方面，採用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，可選裝全自動空氣彈簧和CCD電磁減振系統（28000元）。這臺車的底盤並沒有選裝，但傳統的筒簧結合懸掛依然能帶來驚喜，懸掛的行程比較短，彈跳動作很快，避振器能快速抑制多餘跳動，車身顯得非常緊湊完整。但同時又能傳遞豐富的路感到座椅上，車輪輾過路面上較小的坑窪也能清晰感知到，很容易刺激人的駕駛慾望。很顯然這是一臺可以跑山路的車，我們在找到一段山路簡單體驗了，過彎時側傾控制得很好，寬大的輪胎抓地力很足，即使深踩油門出彎，瞬間能感覺車身向外漂浮過去，但車輪就是能把車身再拉回來，帶來很高的安全感和充分的駕駛樂趣。NHV方面，電機嘯叫控制得很好，風噪也很小，只有120km/h時速以上才能聽到風聲，但胎噪相對比較明顯，在100km/h時就有些擾人了。
駕駛輔助方面，ZEEKR AD輔助駕駛系統分為三個等級：基礎版（免費）、增強版（16000元）、完全版（35000元）。增強版增加了撥杆變道和APA自動泊車；完全版增加了NZP自主領航輔助，可實現城市、高速路段自動上下閘道等功能。這臺車只是基礎版，提供普通L2級輔助，但硬體配置可不低，全車搭載15個高畫質攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達和Mobileye EyeQ5H自動駕駛晶片，總算力達到48 TOPS。實際體驗，全速自適應巡航的加減速都比較緩和，很像是“老司機”的表現，儀表盤能顯示本車道及相鄰車道的車輛資訊。但過彎時車道轉向動作不夠順滑，中途卡頓的感覺並不好。追求科技感的朋友，還是儘量選裝增強版或完全版。
侃弟點評：
極氪001用不到30萬的價格，帶來了傳統百萬級的駕控體驗，這是它受歡迎的重要原因。畢竟保時捷Panamera的起步價都是百萬級，零百加速3。9秒的GTS版拿下來要兩百多萬，還沒有它的人機互動豐富實用。這是一臺有操控靈魂的電動車，加上很有調性的獵裝車身，對年輕人的吸引力之大也就不難理解了。