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出品 | 搜狐汽車

行駛1000公里，坦克500留下的印象，遠遠超過我的想象。不吹不黑，在行駛層面上，坦克500表現出眾，底盤結構與陸巡、普拉多完全一致。但內飾的兩處遺憾還需改進，越野升級部件一個都不能少。

行駛感受：整體表現出眾，低頻過濾有待提升

坦克500作為一代大型SUV車型，更是採用非承載式車身結構的車型來說，在整體駕駛感受上，獲得的印象分非常出色。動力強勁、懸架支撐給力。厚重的車門帶來了良好的密封性。無論在高速行駛時，還是城市道路中通行，車內抑制噪音的能力表現出色，會明顯感受到外部噪音與內部寧靜車廂乘坐感的區別。

採用3。0TT的發動機形式，360馬力的動力輸出，500牛·米的最大扭矩，在一臺9AT變速箱的配合下，輸出要比此前平順許多。低檔位切換時，震動感明顯減小，平順性大大提升。如果非要在其中找到一些問題的話，懸架在低頻震動下的過濾能力，還是需要有所提升，即便是厚重的座椅，粗壯的方向盤，也可以明顯感受到低頻震動帶來的不適感。

配置感受：舒適配置豐富，兩處細節還需改變

作為坦克家族中目前的旗艦車型，坦克500帶來的舒適感還是值得肯定。厚重的座椅不僅具備了加熱、通風和按摩功能，更是可以感受到行駛中的支撐感和舒適感。在坦克500車型上，很多設計都很貼心。比如可以關閉開啟的電動踏板，隨速設定的自動關窗功能，聰明的自動泊車能力，以及智慧鑰匙感應等諸多功能，都提現到了細節之處。

但其中也並不是無懈可擊，大尺寸的中控屏，在開始使用時需要適應一下車機邏輯，坦克系列似乎要擁有一種獨特的思維設定，這也讓擁有慣性思維的老司機，需要適應坦克的思維邏輯。或許因為晶片的問題，在操作上還是略有一絲遲疑，也可能是我的要求太高，但終究與我的感受匹配，還沒那麼完美。另外就是寬大的扶手箱杯架位置，設計師可能忽略了因為尺寸過於寬大，而留下的後遺症。每一次購買咖啡時，請儘可能需選擇細長的杯型，短粗的造型在杯架中，就像噩夢一樣的存在。不敢說有多麼不便，但確實會存在咖啡充滿杯架的風險。

底盤總結：35萬買來的坦克500，底盤堪比豐田雙雄

對於底盤結構來說，我始終好奇35萬元的坦克500，與售價相差超過一倍的LC300或是普拉多有什麼不同。事實證明，我先入為主的思想需要改變一下。35萬元也可以給你一個實實在在的底盤結構。無論是減震筒的阻尼，還是螺旋彈簧的強度和尺寸，都與豐田雙雄並無差別。無論是前、後懸架採用的支撐結構，還是像下支臂這樣的核心部件，坦克500算的上良心產品，這一點上我可以接受任何形式的質疑。甚至有些讓人感覺，坦克500的底盤結構就像是逆向開發一樣，相似度實在是太高了。就連變速箱和分動箱的結構也是出奇的相似。雖然在變速箱上找不到供應廠商，但這的確是一臺來自賓士設計師從新制作出的產品。所以這個9AT和賓士使用的9AT，自己琢磨一下就明白了。

說過了好的，但也有需要改進的問題。變速箱、分動箱、油箱下部，與豐田雙雄一樣，依舊沒有采用護板結構，想要越野的朋友，還是想辦法保護一下才更為穩妥。此刻，我唯一要給坦克品牌的建議，趕緊推出一些列原創防護產品，不僅可以讓你的使用者更為開心，也為你的出廠選配上，增加了一些貼心設計。僅僅一個可選的AT輪胎，在越野者面前，還是有些不夠全面。