很多車友非常關注的
無極250RR競技版
終於到了，為什麼在國產大排量仿賽新車扎堆的情況下，大家會對一臺小排量車型如此感興趣？因為升級之後的無極250RR競技版，各方面確實非常吸引人，不僅補齊了顏值短板，更是加入多項配置，以一己之力成為目前國產最強單缸250，高調的實力想要不被注意都很難。
競技版憑什麼貴1千
無極250RR
普版價格19980，競技版價格20980
，價格小漲一千幅度並不算大，如果單看外觀似乎與普版的差別並不大，但若細看了之後，相信沒有人會覺得多掏一千不值。
新配色：
250RR競技版採用全新的顏色搭配，不管是顏色還是新版畫，都要比老款要好看很多。這臺越影黑色，是競技版三個顏色當中，個人認為最有肅殺之氣的，也最帥的顏色。
定風翼：
雖然對於這個級別的車型來說，定風翼的裝飾意義要遠遠大過實際作用。但是，你可以用不上，卻不能沒有，這是一個流行趨勢，而且裝上定風翼之後，整個外觀的戰鬥感確實得到了提升。
競技風擋：
老款車型上備受吐槽的短風擋，終於被換掉了。之前的風擋充其量就是個擺設，並且還很難看。新的競技風擋高度和麵積相比老款都有明顯增加，不僅起到實質性作用，關鍵是更好看了。
後座駝峰：
很多人可能會覺得，這個配置除了好看之外毫無實用性。確實，駝峰就是用來增加運動感的，不過原廠也提供了後座坐墊，出門的時候你也可以把坐墊放到包裡，以備不時之需。
TCS：
競技版加入了當下熱門的安全配置
牽引力控制
，不少老司機對此嗤之以鼻，覺得TCS在小排量車型上無關緊要。但是這個級別車型更多的使用者群體是新手小白，對他們來說TCS至關重要。而且在250級別車型當中，TCS還是一個非常稀缺的配置。
雙油門拉線：
250RR普版上一直被人詬病的地方，之前的單油門拉線確實有點說不過去，競技版升級了雙油門拉線，提升穩定性。
側撐熄火：
按道理說這個功能現在已經普及了，但是在之前的普版250RR上並沒有，競技版加入側撐熄火開關，對新手來說可以大幅度提升安全效能。
座高可調：
這是很多新手關心的問題，無極250RR競技版車型，可透過調節多連桿後減震的搖架，達到調整座高的目的。可選擇四個擋位，調節高度在760毫米到790毫米之間。
多花1000塊，換來八大升級，到底值不值想必各位看官心中已經有了答案。而正是這些功能配置的提升，讓250RR競技版的競爭力水漲船高，兩萬出頭的價格吸引力相當大。
無極250RR競技版其他亮點
當然除了上述競技版的幾處升級之外，無極250RR還是有不少亮點值得說道一二的。全車LED車燈早已見怪不怪，但是在250車型上安裝
四透鏡LED頭燈
的車型很少，並且還能把LED轉向燈做到頭燈旁邊，就更不容易了。
在細節把控這一塊，無極一直是國產品牌的佼佼者，在250RR上很難看到凌亂的走線，廉價的塑膠按鍵，層次不齊的接縫等等。細緻入微之處，也能體現乾淨利落的大廠風範。
這塊
全綵TFT儀表
也是一大亮點之一，霧面屏的設計有效的緩解了儀表反光，家族化的設計也延了各種豐富的功能。比如
手機投屏
、藍芽連線、地圖導航、影音娛樂，兩種主題介面。儀表畫面質感細膩，內部UI設計也花了不少心思，觀感非常出色。
147公斤的整備重量是無極250RR的一大殺手鐧，之所以做到同級最輕和無極捨得下本錢有很大關係。鋁合金的前後腳踏、鋁合金的後平叉，甚至後視鏡都是鋁合金材質。雖然250RR很輕，但是不會讓你覺得單薄，輕量化這一塊無極拿捏得很到位。
無極250RR競技版騎起來怎麼樣
12000轉的表底，在國產250車型當中可不多見。事實上這臺KE250的發動機也確實是一個典型的高轉機，雖然21。5kw，23Nm的動力資料，雖不足以對其他競品車型形成碾壓之勢，但是這個資料是公認的是國產最強250單缸。
而且得益於極致的輕量化，讓它的效能表現格外出眾。官方給出的零百加速資料為6。7秒，而根據行業體重最輕的三七老師實測，能夠做到7秒，在國產單缸250當中，是當之無愧的NO。1。
相比競品車型，無極250RR競技版的高轉表現突出，11000轉左右斷油，9750轉爆發最大馬力29。2匹。油門響應迅速，轉速攀升很快，但是需要4檔才能破百。這是因為變速箱齒比設計的比較密，用來彌補中低轉速的平順性。
看到這裡很多新手朋友可能就會有疑問了。既然是高轉發動機，那低轉騎行會不會很難受。無極250RR的發力點相對比較靠後，在5000轉之後才會有明顯的動力爆發。但是得益於變速箱的密齒比，以及寬泛的扭矩輸出，再加上滑動離合器的配合，檔位之間的銜接相當出色，即便是低轉也不會有明顯的脫檔情況，所以對於新手來說不用擔心。
還有人會問，無極250RR的發動機轉速那麼高，那它的震動是不是比其他同級車型更大。事實上無極250RR對震動的控制，在同級車型當中，算是非常出色了。最簡單最直觀的表現就是，把轉速拉到斷油，後視鏡依然清晰可見。它的共震點大概在6000到7000轉之間，不過處於可接受的範圍內，而且高轉的震動抑制尤為出色，相比其他競品車型高下立現。雖然這臺發動機是單頂置凸輪軸結構，但是對振動的抑制要強過很多雙頂置凸輪結構的車型。
有人說250RR的剎車效能不足，個人覺得單盤搭配徑向四活塞的前剎車卡鉗表現不錯，雖然力道來的沒有那麼猛烈，但是能夠給到不錯的剎車反饋。前剎車的手感也比較輕，很適合新手的使用習慣。後剎車確實有點偏軟，需要大力踩踏才會有明顯的制動回饋，對於喜歡踩後剎的新手來說，這樣的設定其實也很符合邏輯。
倒立式的前減震，
多連桿的中置後減震
，沒有刻意調得很硬，還是兼顧了一定的舒適性，並沒有犧牲支撐性。大力剎車測試的時候，也不會出現觸底情況，日常使用沒什麼問題。
正新S1的輪胎放在這個級別比較常見，輪胎綜合性能出色，通勤跑山都能應付的來。但是無極為了照顧視覺效果，採用了150的後胎，再搭配780的座椅高度，有點影響了這臺車的靈活性，老司機們應該深有體會，不過對於新手影響不大。
作為國產250單缸仿賽當中最輕的車型，無極250RR競技版也是最容易上手的。可自由調節高低的座高，兼顧到了更多的車友。我的身高是1米73，這是790的坐高狀態，騎上去自然毫無壓力。如果降低到760的話，1米60左右的身高基本都能騎。況且這臺車只有147公斤的整備重量，堪比150級的車重，進一步降低了新手上手的壓力。最最關鍵的是，有著前後ABS和TCS功能的加持，能夠給予新手十足的安全感。
無極250RR競技版試駕總結
無極250RR競技版只比老款貴了一千，但是多了TCS，定風翼，後座駝峰，競技風擋，雙油門拉線等等一系列功能配置。相比其他的國產競品車型，無極250RR競技版不僅僅是更輕、更快，配置規格更是達到了這個級別前所未有的高度。特別是安全配置，對於剛剛接觸摩托車的新手而言至關重要，而且無極向來以做工和品控著稱，這一點也能解決很多新手車友的後顧之憂。
綜合各方面來看，不難發現無極250RR競技版，是兩萬左右這個價位當中綜合實力最強的車型之一，相比普版車型價效比提升不少，相比任何競品車型，250RR競技版在各方面都有非常突出的競爭力。這款車目前已經陸續開始到店了，有興趣的車友強烈建議親自去試駕體驗一下。