三菱汽車在SUV的領域有過一席之地，只是自身發展問題，如今變成雷諾-日產聯盟的一部分，加入大聯盟的一個好處就是，產品研發不再只靠自己，比如這一代的歐藍德，明顯能夠看出與前代各產品的區別。

作為老牌的合資企業和SUV領域的老玩家，廣汽三菱的這一代的歐藍德能夠看出像市場妥協的無奈，但是對於更多的消費者來說，更加智慧、省油好開的歐藍德，同時還保留不俗的越野能力，綜合實力更強的歐藍德，才是普通更喜歡的產品。

本次，我們有幸體驗了一把全新一代歐藍德，它確實給我留下深刻的印象，筆者從十代EVO開始，就體驗過多款三菱的產品，此前的產品更偏向玩具，功能性強大，但是家用多少有點不足，而歐藍德給人一種全新的三菱感受。

2022年全新歐藍德深度試駕活動在長沙開啟，我們憑藉此次活動，也對全新歐藍德有了一個新的認識。

透過科目試駕和深度試駕等多種試駕專案，經歷炮彈坑、駝峰、砂石路、涉水路段等多種複雜路況的越野賽道，讓看似已經進化成城市SUV，再一次印證了自己硬碟越野的功底。

這次是體驗式的試駕，我們只能有一個短暫的體驗，但是歐藍德給我們留下了非常好的印象，全新歐藍德採用的1。5T+48V輕混系統+鋼鏈式CVT的全新動力組合，可瞬間迸發120kW最大淨功率和280N·m的最大扭矩。

對於這樣的動力組合，稍微瞭解一點汽車知識的消費者能夠預料到，是追求日常使用和代步的風格，既能夠保證燃油經濟性，起步又不會因為小排量而出現拖泥帶水，而鋼鏈式CVT的平順和耐用性，用過都說好。

因此，歐藍德的正常駕駛體感很不錯，有一種開混動轎車的輕鬆。如果你需要加速，只需深踩油門，48V輕混系統在發揮完自己的期待輔助使命後，助力轉速拉昇，隨後渦輪能夠無縫對接。從起步到中高速速域，歐藍德的表現都很不三菱，非常順暢。

經過一系列設定好的場地試駕之後，個人認為歐藍德如果早幾年釋出，應該能夠成為日系SUV陣營的代表車款。其大氣的外觀結合順暢的動力相應，加上軟硬適中，支撐力到位的座椅佈局，讓全新歐藍德的駕控感受得到大幅提升，它不再像前輩們那樣，一味追求越野表現。

當然，這畢竟還是三菱的全球車型，操控方面，特別是越野能力依然可以吊打同級合資對手，歐藍德的四驅版本搭載dS-AWC超級全輪控制系統，提供了經濟、標準、鋪裝路面、砂石、雪地以及其獨有的泥地模式6種模式可選，而即便是兩驅車型也有5種駕駛模式，能夠應對更多的場景需求

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本次試駕，我體驗的是歐藍德四驅版本，碎石路、駝峰、涉水泥濘、炮彈坑等都能輕鬆應對。

個人認為，雖然從動力搭載上可以看出歐藍德為城市SUV作出了妥協，但是其底盤素質和四驅技術，依然能夠保障不俗的越野功底。歐藍德的電子差速鎖，能夠輕鬆應對輕度和中度越野需求，從容脫困，由

於S-AWC系統

過於“智慧”，透過綜合協調4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ASC（主動穩定控制系統）、ABS，將四個系統統一成為一個整體，並結合智慧演算法及多個感測器記錄分析，能實時根據我們的操作做出精準且可靠的判斷，這也讓整個越野過程有點過於“平淡”。

相對同級競品來說，全新歐藍德的泥地駕駛模式令人印象深刻，此模式透過鎖止電子差速鎖，鎖定前後左右車輪動力，實現前後軸、四輪之間的動力和轉速同步，就像那句，動力可以不用，但是必須有一樣，有這個功能，日常使用不一定用得到，但是需要的時候，它能發揮很大的作用。

客觀來說，對於喜歡自己操控的硬派越野玩家而言，歐藍德的電子化越野功能或許不夠純粹，但是對於大多數普通消費者來說，歐藍德的智慧系統讓越野的門檻變得更低，玩起來更輕鬆愜意。

依點評：透過實際體驗，我們發現歐藍德終於摸清了中國消費者的喜好，在保留硬派越野的實力的基礎上，歐藍德有著更加智慧化的表現，開起來輕鬆愜意，做工和用料比肩甚至超越同級競品，空間和燃油經濟性又位於行業前列，可以說是SUV領域裡難得的水桶車型。