久久默默無聞的新勢力品牌愛馳汽車突然打了雞血，昨天官宣：與泰國企業菲尼克斯電動汽車有限公司正式簽署戰略合作協議，菲尼克斯將向愛馳採購15萬輛新能源車。

雙方表示，會就銷售、售後、充換電網路及屬地化的軟體開發等業務，考慮在泰國共同籌建名為“Aiways泰國”的新公司，來為泰國乃至全球的消費者服務。

吼吼，內銷慘淡的愛馳汽車，感覺覓得救命稻草了。

說起愛馳，很多“老媒體人”並不會感到陌生。成立於2017年的愛馳，也算是較早入局新能源造車的那批新勢力，像付強、谷峰、蔡建軍和金新等，都是轉戰過多個品牌的車圈“老人”。

但近兩年，愛馳汽車突然像是在“車圈蒸發”了一樣，有關銷量或新品的新聞幾乎寥寥。據媒體判斷，大機率是在資本上遇到了不小的困難。

銷量方面，首款量產車愛馳U5上市以來，年銷量基本在兩三千輛徘徊。

媒體披露資料顯示，2020年、2021年愛馳在國內分別交付2600輛、3011輛。

前不久的11月，剛在上饒進行了1萬輛下線儀式，這才大概能估算出愛馳汽車的累計交付量，也就大致這個水平了，1萬-1。5萬輛。

想想確實挺慘的，愛馳汽車的三年銷量，還不及零跑、哪吒等的單月銷量。

還有一點，也頗為滑稽。愛馳汽車整個市場戰略的重心不在國內，而是海外。愛馳汽車從2020年正式出口海外市場至今，已經先後登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、義大利、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克羅埃西亞、法羅群島、冰島和斯洛維尼亞等國家，足跡遍佈全球近20個國家。

經營狀況方面，據可查詢到的資料，愛馳2018年的營業收入為3319萬元，虧損9。7億元，截至2019年3月31日，愛馳汽車負債總額為24。07億元，資產負債率高達97。5%。

再加上2020年、2021年和2022年的雪上加霜，毋庸置疑的是，愛馳汽車的虧損數字已經相當難看。

難怪愛馳汽車接近於“車圈失蹤”，沒有新的輸血，再雄厚的資本也被拖垮了。

網路可搜尋的銷量和產品資訊寥寥，但關於愛馳汽車的人事調整，卻不絕於耳。

2022年初，陳炫霖及旗下東柏集團再度參與愛馳汽車C輪融資，由此獲得控股權。

7月19日，愛馳汽車發生人事變動，創始人付強卸任法定代表人、董事長，由陳炫霖接任。同時高管團隊發生變動，王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增金新和張洋兩名成員。

11月23日，愛馳汽車再次發生人事變更和調整，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續擔任董事職位。任命張洋為公司董事長，任命邱孝川為公司CEO。公開資訊顯示，張洋此前曾擔任蔚來汽車產業發展部副總裁。

值得注意的的是，陳炫霖從付強手中接過愛馳汽車董事長一職，僅不到5個月。

由於各種人事巨震一直伴隨著愛馳汽車，所以當車透君看到愛馳汽車官宣15萬輛海外大單時，卻無從判斷，內心是喜是憂。

原因很簡單，國內消費者和媒體已經幾乎淡忘了這個品牌。難道靠海外大單，它就能鹹魚翻身了嗎？