國內的油價已經結束了年內的第8次調整，總體來說，降的沒有漲的多，為此許多人調侃“降以分來計，漲以毛來計”，短期內出現大幅度的降價這顯然是不太可能的。

與6元時代相比，油車的使用成本在增加這是一個公認的事實。如今，消費者在購買用車的同時，更加註重於用車成本的經濟性，而新能源汽車恰恰抓住了這一點機遇，在用車成本上表現得更低，並且在購買汽車的同時，還會享受政策對於新能源汽車的補貼，綠牌優勢與免購置稅政策，這兩點無疑對於消費者來說具有不小吸引力，更何況每公里1-2毛左右的用車成本，這就是新能源汽車銷量不斷提升的主要原因。

來自山東的楊先生，在8月份花了11。28萬入手了一輛比亞迪海豚405Km版本，接近10000元的購置稅全免，只交了交強險、上牌費、商業險，合計118095元上路。

至今行駛已有1600多公里，這是他人生中首輛車，家裡並沒有燃油車，平時上下班都有專車接送，但是這也暴露了一點不足，主要通行在於打出租車，如果在平時遇上急事的時候，要麼擠別人的車要麼打出租車，這顯然並不是長久之計。說實話老麻煩別人與打出租車，也未必是件好事。

於是與家裡人商量打算為家庭購置一輛汽車，作為代步用。在買車之前也考慮到了很多問題：油車沒有續航里程上的不足，而在城市用車堵車這個情況，就是要面對的問題之一，油車停停堵堵，油耗必會有所增長，總體來看，油車更適合中途與長途，在城市行駛中並不會佔有太大的優勢。

正好最近海豚正火爆，挑來挑去，最後就挑中了比亞迪海豚。買來也已經有幾個月的時候，如今行駛已有1600多公里，楊先生說：

比亞迪海豚這款車，外觀顏值還是挺好看的，大小適中的車身長度，靈活好操作，空間夠用，我開我媳婦開都比較合適，內飾也比較時尚，LED遠近光源中控臺也覆蓋著大量的軟性材質，座椅還是仿皮的，12。8英寸LED大屏，看上去非常醒目，並且支援OTA升級，小迪語音控制、車載導航、車聯網這些實用性的功能都有，支援快充功能，半個小時，就能從30%衝至80%左右，還有360度全景影像等。

車身長度達到4125mm，軸距2700mm，這個空間對於三口之家來說，是完全可以夠用的，沒有空間上的不足，車內空間還是很不錯的，完全不會有侷促感，並且後排座椅可以整體放倒，日常生活中運一些物品沒有什麼壓力，承載能力還是不錯的。

動力方面，雖然只有95匹馬力，但是在加速與提速方面表現還是不錯的，電動機自身的優勢，扭矩大、響應快、提速也快，方向盤適中，方向感指向可以，唯一一點不足就是車身在轉彎的時候感覺到有點飄，抓地力比較一般，可能與這輛車的設計有關，偏向於家用車，對於操控性方面來說沒有太大的優勢，可以理解為這只是一輛適合城市出行短途代步的新能源小車。

續航方面，說是405km，但是這只是在官方在特定的情況下，得出的數值，對於實現行駛里程參考意義並不會太大，城市實現續航里程大約在81%以上，350多公里，與官方資料相差的並不是很大，這個實際續航表現還是可以的。

正常用一個星期沒什麼問題。高速沒跑過，所以純電動車的續航里程不能只看官方資料，而是以自己的實際行駛里程來衡量一款車，海豚的表現還是可以的，每公里用車真的很低很實惠。

底盤表現一般，主要集中在震動和噪音方面，濾震能力相比同價位車型表現要差一些，顛簸路段，車內明顯可以感覺到震感，另外當車速起過60公里以上，車內噪音感受比較明顯，隔音效果很一般。

總體來說，楊先生對於比亞迪海豚的綜合表現，還是比較滿意的，“金無足赤 人無完人”更何況是車呢，用車的成本每公里很低，其次實際續航能力能滿足他的用車需求。並且比亞迪海豚三電系統還能享受廠家的終身質保，15萬公里的整車質保，在這幾方面比亞迪還是做得不錯的。

最後楊先生說了幾點建議，如果你將要打算買新能源汽車，首先要考慮一下自身具不具備便捷的充電條件，其次如果你長途居多，而且又想要買一輛新能源汽車，不妨做一下對比，目前純電動車所存在幾點不足之後，再做打算，似乎插電式混合動力車型，可能會是比較不錯的選擇。