想必理想ONE大家並不陌生，憑藉著出色的產品定位，一直是新能源車型市場上一顆耀眼的“明星”，其身上一個典型的標籤就是“增程式動力”；

且不論增程式動力是否是落後的技術，單從銷量成績來看，理想ONE絕對是一款很成功的車型，這也啟發了一些“追隨者”，例如AITO問界M5。

但正如之前一篇文章中提到的大眾ID。3和比亞迪海豚類似，問界M5的頂配車型的價格（33。18萬元）才跟理想ONE（34。98萬元）的價格接近，那我們就拿這兩款車型來進行對比——

先說說它倆的動力系統，雖說都是增程式，但理想ONE用的是一款1。2T三缸發動機，而問界M5則是1。5T四缸發動機，但對比動力引數時，反而是理想ONE更勝一籌，最大功率96kW；

但是問界M5在電機總功率和總扭矩上追回了一程，總功率達到了365kW，總扭矩為675N·m，這意味著問界M5的加速效能更強，因此它的百公里加速僅需4。4s；

此外在純電續航里程方面，理想ONE又扳回了一程，它的電池容量稍稍大了一點，估計是由於它的車身更長，能裝的電池就更多，而且它的充電效率也更高一些。

既然提到了車身尺寸，那就繼續來對比看看，這方面理想ONE是全面佔據優勢的，畢竟它是一輛中大型SUV，主打的也是家庭用車概念；

同時在乘坐舒適性方面也是理想ONE更勝一籌，李想在這方面真是下足了功夫，甚至砍掉了之前的7座產品線，只保留6座車型，即使是5座的問界M5也難望其項背。

那問界M5的優勢在哪裡呢？主要還是華為的鴻蒙車機系統，這真的是一大“殺器”，雖然它的螢幕沒有理想ONE那麼多、那麼大，但它的流暢性和易上手性真的相當出色，而且它還擁有多種華為生態鏈的配件，“花粉”們可以無縫銜接；

而理想ONE整個智慧車機的表現卻不太好，而且它螢幕的眩光較為嚴重，在強光環境下，很難看清螢幕；不過它卻在自動駕駛輔助功能上更全面，多了車道居中保持、自動變道輔助等功能，而且在硬體上也更加豐富，看來問界M5得問華為“爸爸”多要點資源了。

最後在機械素質方面，兩者算是半斤八兩，尤其底盤方面，兩車都陸續在市面上出現過“斷軸”事件，而且整個底盤的調校水平都有待提高，畢竟都算是造車新勢力，還需要時間的磨礪；

而在配置方面，兩者也是各有千秋，除了剛剛提到的差異之外，理想ONE還多了懸架軟硬調節、方向盤加熱、第二排座椅調節等功能；問界M5則擁有HUD抬頭數字顯示、面部識別、128色氛圍燈和負離子發生器等配置。

車伕點評

：至於外觀造型方面，大家見仁見智，但車伕覺得就目前而言，問界M5的產品力還是難以企及理想ONE的，倒是問界M7可以跟理想ONE掰掰手腕，大家覺得呢？