一般車主都知道，如果不是自然吸氣，就沒有辦法制造出高馬力。2。0L四缸發動機加長，曲軸做成V6或V8，在不改變排量的情況下減小單缸容積，增大缸徑減小行程。這樣就造就了高速發動機，馬力可以輕鬆達到240、250馬力。

小排量的自吸也能用，提供了高馬力，但成本也增加了很多。造2。0V6和V8的成本比2T要高很多，所以沒必要生產這種追求效能的發動機。比如本田的K20A2。0L四缸發動機可以提供接近240馬力，堪稱自吸之王。

但成本也高得離譜，脫離現實！渦輪增壓技術其實就是一個波紋管的原理。渦輪的強制進氣用於增加發動機在每個迴圈中的進氣量。說白了，這就是提高發動機氣缸的容積效率。自然吸氣2。0L（4缸），無缸容積0。5L，每個迴圈可壓縮0。5L空氣。

而1。5T渦輪頭不同。渦輪的強制進氣可以使只有0。375L的單槓容積（1。5/4）本身可以強制進入至少0。375L。0。8L空氣！這樣在相同轉速下，渦輪頭的容積效率更高，自然燃燒的燃油也更多。

當然，我知道會有很多豐田車迷鼓吹豐田的2。0l自然吸氣發動機馬力大，功率不小。有點，但是那個馬力和功率都是指最大馬力和最大功率，你有生之年使用它的機會最多隻有1%。

還有，按照豐田的慣性，豐田不太願意為雷凌、卡羅拉等僅重1。3噸左右的車型使用2。0L的自然吸氣發動機，因為覺得太過分了，還不如給車重達到1。62噸的雷克薩斯es200搭載了2。0l自然吸氣發動機來提升部分國人的智商。

那麼這2。0l發動機的馬力和動力再好呢？搭載的車型是家庭肉車的典型代表。最後，不要以為雅閣1。5t很厲害。事實上，它仍然是任何主流2。0t車型無法比擬的。當然，這麼一說，只能顯得豐田2。0l車型的動力要弱一些。

別說1。5t，其實1。4t的發動機比2。0還要厲害，比如高爾夫的1。4，EA211，原來大功率可以達到150馬，刷電腦後就更猛了，200匹馬和300曲折！可以說是秒殺2。0的自然吸氣發動機！一輛車的動力主要跟整車的整體搭配有很大關係。

車身的重量和變速箱的響應都需要完美的匹配，才能帶出發動機的最佳狀態！這更容易理解。渦輪增壓壓力越高，發動機氣缸內的空氣越多，點火時的最大壓力也越高。具體情況要結合壓縮比綜合分析。

渦輪增壓的好處是在低速時扭矩可以很快達到更高的值，這在汽車向前行駛時體現在駕駛中。缺點是增壓器的工作環境惡劣：溫度高，通常高於600度，轉速高，通常每分鐘幾萬轉，需要更密集的油冷卻。

從實際駕駛體驗來看，2。0發動機處於起步階段，一般2。0發動機在這個轉速不超過1500左右的區間，無論是他的起步還是他的上坡扭矩都會比渦輪增壓更強（大基礎排量和低扭矩）。

至於1。5t的發動機，如果要發揮它的動力，必須等到發動機轉速至少達到1500以上，真正達到它的轉速後，它的渦輪增壓器會有更明顯的功率提升。渦輪增壓發動機在行駛的中後部。

它的動力是爆發性的，所以會有一個點它的動力會突然出現，而自然吸氣發動機，它的動力會從頭到尾，動力是線性增長。所以說，沒有辦法直接而簡單的比較兩者，只能根據實際距離來推算兩者在駕駛過程中哪個更強。