2。0T發動機、2。5自然吸氣發動機，哪個油耗更高？從技術可靠性來看，常壓發動機經過長期的技術積累，已經比較完善，技術已經非常可靠，質量穩定，對油品的要求沒有渦輪增壓器高。

自吸發動機的結構和維護相對簡單，在平順性、耐用性、穩定性和安全性方面比渦輪增壓發動機更有優勢。一般情況下，負載為中重，發動機沒有達到功率極限，汽油燃燒比較充分，基本處於最佳工況範圍內。

目前，決定誰更經濟誰更經濟更多取決於發動機的熱效率或車輛的空氣阻力和重量等外部因素，與是否渦輪增壓關係不大。如果每次吸入空氣做功時噴出的燃油都能完全燃燒，那麼可以假設

轉速

越高，做功越多，噴油次數越多，消耗的燃油就越多。

只不過建立這種關係需要一個條件，那就是必須高於發動機的經濟轉速。由於在低速時，尤其是在怠速和低負荷時，汽油燃燒不充分會造成大量浪費，目前最好將其提高到2000轉左右（大多數發動機最省油的區間）。

混合動力車型，尤其是插電式混合動力車型，使用電動機輔助發動機，在沒有太大排量的情況下，有著非常不錯的動力體驗。比如唐DM，2。0T可以實現4。3S的百公里加速，這個水平只有V6甚至4。0TV8才能達到。

所以現在很多國際車企都宣佈停止研發內燃機，也正是因為沒有未來。現在是插電式混合動力全面取代燃油車的時候了，記住我的話——只要預算充足，可以買插電式混合動力和插電混動。這句話比你之前學過的所有摩托車知識都更有用。

2。0T和2。5自然吸氣的油耗對比，發動機排量只能作為參考值。不過在同等條件下，像同款車型，渦輪增壓的油耗肯定比自然吸氣更經濟。因為渦輪增壓器利用廢氣做功，變相提高了燃油效率。現

在我國對大排量車的限制越來越嚴，小排量渦輪增壓也逐漸成為我國轎車的常見配置。其中，2。0T渦輪最受歡迎。我們的汽車發動機屬於內燃機的行列，說白了，內燃機就是靠燃料燃燒產生的氣體壓力作用在活塞上做往復運動。

再轉化為曲軸的旋轉運動透過連桿再輸入動力，但燃料燃燒產生的動力只有少量。其中一部分用於推動活塞做功，其餘大部分能量以其他形式耗散掉。所以內燃機是有熱效率的，熱效率高的發動機當然會省油，反之則會耗油。

然而，市場上大多數汽車發動機的熱效率都低於40%，少數車型的熱效率高達42%。如果是同款車型，2。0T比自吸2。5省油。2。0T發動機低速渦輪不參與工作時，進氣量少0。5，同樣混合比經濟。渦輪參與做功時，發動機氣缸內的充氣係數增大。

新鮮空氣的壓力和溫度升高，導致燃燒效率提高。當發動機做同樣的功時，消耗少油。燃燒完成後，較高的廢氣壓力被更徹底地消除，為下一個工作迴圈提供了有利條件。因為渦輪增壓器可以提高空燃比，進而使汽油燃燒得更充分。

進而達到節能省油的目的。自吸發動機不能壓縮空氣，所以理論上汽油燃燒利用率比較低，自然油耗會增加。也正是因為如此，在目前的國產和合資車型中，為了滿足消費者對節能的需求，不少車型都會選擇搭載渦輪增壓發動機。

增壓裝置來源於柴油機的燃燒過程和點火方式。它非常靈活。作為汽油發動機，它先天受到氣缸直徑和壓縮比的限制。增加功率的唯一途徑是透過數字點火和電控液壓氣門機構等先進技術後，汽油機有了質的飛躍。

但氣缸直徑的限制沒有改變，只是壓縮比從6～10左右，所用汽油標號較高。