小米汽車2024年的量產目標又增加了不確定性。11月28日，有媒體報道，小米汽車的開發專案不及預期，最終可能導致產品競爭力下降。上述媒體援引知情人士資訊稱，“明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少。”據其介紹，小米進度慢主要是內部流程的問題。如：部分定義中要交付的東西卻因為各種因素出現延遲。“本身該交付的內容就不多，現在還會因為交付進行的卡點被砍掉一些，就會更少了。”上述知情人士說道。
另外，根據出行範兒爆料，從接近小米內部人士獲悉，小米自動駕駛業務正在進行人員調整，原定的全棧自研或將暫時轉為供應商方案。原因如下：一方面，小米自動駕駛前期測試效果不佳，短期內很難有實質性突破，為了保證2024年量產計劃，選擇成熟的供應商方案顯然更明智；另一方面，自動駕駛全棧自研面臨的是前期的巨大投入遠超預期，雷軍再“有錢”再“虧得起”，也不希望在智慧手機等主營業務整體萎縮時給陷入低谷的小米集團帶來更大的資金負擔。
訊息一出，立即引起熱議。這也是11月份第二次傳出的小米造車受阻的訊息。月初，有訊息稱，小米造車已經被叫停，而內部也正在重新評估小米汽車專案。對此，小米汽車方面當時回覆稱：“小米汽車專案正在順利推進。”
據瞭解，小米汽車工程車已經於9月28日正式下線。在稍早的8月11日小米釋出會上，小米汽車還首次對外展示了小米自動駕駛技術的路測影片，路測場景包括最常用的高速、城市、泊車等，測試功能包括主動選擇車道、進出匝道，併線超車、避讓障礙物、記憶泊車等。小米方面對於自動駕駛的預期是，到2024年進入自動駕駛行業第一陣營。不過，小米的自動駕駛技術主要來源於其收購的子公司深動科技。
事實上，小米在自動駕駛上的進展也遭遇了不少挑戰。上述報道援引一位來自研發體系的員工說法稱：“在釋出的自動駕駛測試影片中，我們很少可以看到一鏡到底，很多都是經過剪輯拼接的，這也是研發進度的一個真實體現。”該報道指出，由於前期自動駕駛測試效果不佳，不少員工對小米汽車的首款產品缺乏信心。這些員工擔憂，小米汽車的量產車型在自動駕駛上明顯缺乏競爭力。
與此同時，還有訊息稱，部分小米此前高薪挖來的員工在近期離職。據瞭解，這些離職員工大部分屬於上海團隊。而上海是小米整車、三電系統以及底盤等業務部門的所在地。小米總裁王翔在小米三季度財報會議上披露，截至目前，小米智慧汽車的研發人員已經超過1800人。對上述報道提到的造車進展不及預期和技術人員離職等資訊，截至發稿，小米方面暫時未對此做出官方回覆。
在小米高調宣佈造車之後，小米集團並沒有因為“造車”這一概念市值起飛。特別是隨著在造車上的投入逐步增加，小米正在經歷一段難熬的時光。財報顯示，今年前三季度，小米集團營收為2140億元，同比減少11。8%；經調整利潤為70。57億元，去年同期為175。66億元，同比減少59。8%。截至9月底，小米集團現金及現金等價物為人民幣281億元，現金資源總額為人民幣943億元。
在業績會上，王翔表示小米造車目前有實質性的進展，該公司要全力保證第一輛車的成功，而且要在2024年準時面世。從財報來看，小米方面對於造車資金上的持續投入。
自2021年3月份宣佈造車以來，雷軍高調宣佈要斥資100億美元造車。從財報來看，小米在造車業務的投入也在持續攀升。今年1-3季度，小米研發支出分別為35億元、38億元和41億元。其中，1-3季度小米在新能源和創新業務的相關支出分別為4。25億元、6。11億元和8。25億元，前三季度累計支出為18。65億元。王翔表示，目前小米在造車上投資的效率和規模對於集團不會構成重大影響。
當然，這一資金投入在幾家造車新勢力中，並不算多。作為對比，僅三季度蔚來研發投入為29。45億元；理想和小鵬二季度研發投入分別為15。3億元和12。65億元，且三家在研發投入方面仍然呈現著持續攀升之勢。當然，與蔚來、小鵬、理想相比，小米的汽車業務並不在同一階段，因而也不能簡單對比。另外，小米在手機領域的技術積累或許能夠節省一定的研發成本，如小米造車團隊中有不少人是公司內部轉崗過去的。若小米汽車能夠如期上市和量產，其也將節省渠道擴張的費用，而這也是其未來的優勢所在。
與此同時，小米還透過全資併購以及對上下游企業的產業投資等方式，快速在汽車行業展開全產業鏈佈局。先後投資了泰睿思、比亞迪半導體、黑芝麻智慧、澤景電子、博泰車聯網、睿米科技、Momenta、禾賽科技、衛藍新能源、珠海冠宇、中航鋰電等，投資範圍涵蓋了晶片、智慧座艙、自動駕駛和動力電池四大領域。
小米造車曾經在2021年成為業內最重磅的訊息之一，不少車企人士認為小米造車會對行業產生巨大沖擊。不過，隨著時間視窗的縮短，整個形勢在不斷變化，這使得小米造車的挑戰更加艱鉅。小米集團創始人雷軍此前在社交媒體上發表了多條自己對電動汽車行業的看法。雷軍認為，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額。“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”
在1000萬輛的年銷量目標前，在不斷受挫的現實之下，小米造車正走向撕裂的兩個方向。