也不知道為啥，
隔三岔五
新能源事故就能衝上網際網路熱搜，引得大家廣泛關注！潛移默化中，不少人開始對電動車產生了恐懼，那麼應該如何防範於未然，這是很多中國
“汽車人”
著重考慮的事！
不久前，2022中國汽車安全大會上，就出現了幾項很有意思的碰撞試驗專案，它們的出現給現在新能源汽車領域帶來了很多參考與幫助，或許隨著普及應用可以對杜絕這類事故的發生！
01
汽車碰撞試驗又有了“新專案”？
2022中國汽車安全大會期間，中國汽車技術研究中心，結合近些年我國新能源汽車保有量迅速增長，針對新能源汽車設計了以下多項複雜性較高的嚴苛的測試專案。
翻滾跌落試驗
中，測試車輛以每小時60公里的速度衝上單邊橋後，發生翻滾跌落。位於電動汽車底部的動力電池在翻滾過程中對車輛頂部施加了額外壓力，這對車輛的電安全提出了更嚴苛的要求。
涉水託底試驗中
，電動汽車在積水道路行駛並跌入30釐米深的水坑中，底部電池包先後與地面及水中壁障發生兩次磕碰，這對車輛的電安全及電池包防水效能提出更高要求。
側面柱碰撞試驗
中，考核的是車輛因失控撞向樹木、電線杆等柱狀物，電池包是否容易產生變形，電解質是否發生洩漏而引發起火。
除了以上針對新能源汽車的測試外，還對近些年交通事故的新特點，公佈了多項複雜性較高的汽車安全碰撞試驗專案。
模擬多車交通碰撞事故
中，三臺測試車輛分別以每小時50公里的速度發生了正面碰撞、追尾等多車碰撞，這個試驗主要考核測試車輛在連環交通事故中對車內乘員的保護效果。
二次碰撞試驗中
，模擬一臺車經過兩次連續碰撞後，對車身的全方位安全考核。測試車輛的側面先被高速撞擊後，尾部再受到追尾。專家指出，二次事故相比較第一次事故造成的傷害更為嚴重。在單獨的高速追尾試驗中，重點考核了車輛電安全保護功能及第三排吸能空間的最佳化結構。
貨車壓頂試驗中
，主要是測試整個車身結構的安全性。試驗中，這輛總重量為27噸的過載貨車，在行駛過程中發生側翻並壓至測試車輛頂部，可以看到被壓車輛的駕駛艙無明顯變形，為乘員提供了足夠生存空間。
02
汽車安全測評請認準這兩家！
在國內，搞汽車安全測評碰撞測試最出名的只有兩家機構，
分別是C-NCAP和C-IASI
。C-NCAP全稱是中國新車評價規程，隸屬於中國汽車技術研究中心，成立於2006年。由於成立時間比較早，
各家車企也對C-NCAP的碰撞規則比較熟悉
，所以導致很多的車型在C-NCAP的碰撞成績也越來越好。
C-NCAP的評分標準，
主要是根據乘員保護、行人保護、主動安全三方面進行評分
。綜合得分在83%以上即可獲得五星評價，92%以上可獲得五星+評價。一定程度上，這就容易造成各車型成績分割槽不明顯的情況，比如很多五星車型的出現，
甚至不少網友將C-NCAP稱為“5星批發部”
。
細分碰撞測試分數方面，C-NCAP做得更加詳細且具有參考價值，消費者可以清楚瞭解到某款車型某方面的不足，同時為車企後續對車型的升階迭代指明瞭方向，更有利於提升產品競爭力。
C-IASI全稱是中保研汽車技術研究院有限公司，是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起的，由8家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來，這是國際機構RCAR組織在中國唯一的正式成員機構。
其主要
從四個方面考量車型的安全屬性，分別是耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全
，用優秀（G）、良好（A）、一般（M）和較差（P）4個等級為評價標準。
值得注意的是，兩家機構最初理念都是源自美國，C-NCAP依據美國高速公路安全管理局（NHTSA）測試標準，中保研C-IASI主要目的則是透過提升車輛安全性以降低保險賠償花費，它們都會在市場上購買新車進行測試，
相比C-NCAP，C-IASI在碰撞測試專案的制定上更為嚴格，難度相對也更高
。
真正對消費者有利的碰撞測試，一定要是能夠跟隨使用者用車環境的變化，而靈活改變的測試體系將為汽車帶來更高的安全性，如果在未來對新能源汽車加上翻滾跌落試驗、涉水託底等試驗相信最終的結果將會變得完善且更具參考意義！
03
問界M7此前碰撞測試中A柱“折”了？
說起新能源汽車碰撞測試，不得不說前不久，中保研公佈的2022年首批測評車型汽車安全指數（C-IASI）成績，其中問界M7的測試結果，引發了網有熱議，甚至有人拿問界M7比作當初A柱斷裂的大眾帕薩特，說
開M7也得戴頭盔
！
到底怎麼一回事呢？在這次測試中，中保研使用了市場價31。98萬的2022款問界M7 1。5T增程式兩驅舒適版，這款車在“車內
成員
安全指數”測試大項下的“駕駛員側正面25%偏置碰撞”子項測試過程中，A柱產生了非常明顯的變形，幾近折斷。
問界M7在車輛結構和乘員艙上部侵入量兩個專案上表現差強人意，只獲得良好（A）的評價。
2019年，當時月銷近3萬輛被封為“中級車之王”的大眾帕薩特在中保研碰撞測試中，A柱發生嚴重斷裂，同時方向盤氣囊位移。此後銷量發生了罕見的暴跌，萎靡了好些日子！難道問界M7的市場反應也會如此嗎？
社交媒體上有位認證為“華為智慧汽車解決方案工程師”的人表示，“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差，A柱變形≠A柱斷裂”。這樣的說法顯然有點重新整理認知了，要知道，A柱與防火牆是保證人員生存空間最重要的東西，在A柱發生變形後，極有可能導致車門難以開啟，大大增加事故後的救援難度！
最後，你得知道中保研的碰撞測試是在時速約為65公里/時進行的，這個狀態下問界M7A柱就已經出現了明顯變形，
如果在更高的車速下，後果真的不敢想象
。
04
頻繁上演的“悲劇片”是時候該緩緩了
“安全”二字在汽車領域始終是最重要的話題，特別是在如今愈發火熱的新能源汽車上，因其生產過程中，不穩定的動力電池、較多的電子元件以及複雜的車載電路，使其與傳統燃油車相比更加
“敏感/脆弱”
！
最近的幾起事故，又將新能源車輛的安全問題推向了風口浪尖，電池起火早已成為很多網友“司空見慣”的話題。曾經，浙江杭州新能源汽車撞到中央隔離護欄的影片讓我至今記憶猶新，透過監控可以看到，
汽車與護欄發生碰撞的瞬間，車輛底盤後部就開始冒火花，沒過多久迅速起火蔓延全車
，非常幸運的是附近民警第一時間將駕駛員解救出來，並沒有造成人員死亡。
目前大部分的新能源汽車所配置的都是三元鋰電池，如果汽車在行駛過程中，發生碰撞或者汽車底部電池受到磕碰，
很容易出現電池刺穿的現象
，就會短路並迅速起火，這是相當危險的。
“失控”
二字在新能源汽車領域同樣屢見不鮮，
從某品牌測試車墜樓，到近期非常火熱的廣東潮州、江蘇南京特斯拉事故新聞
，幾乎次次霸佔各大網站以及微博微信頭條，雖然相比燃油車，新能源汽車更為科技智慧，但出事最多的往往也是它！
近些年，新能源汽車高速發展，給整個汽車行業帶來了無數新機遇，在給消費者帶來更多便利的同時，也不可避免地遇到了一些從從未有過的挑戰。
目前我國新能源汽車碰撞測試並不完善
，特別是發生碰撞後高壓系統斷電，電池包無位移、無起火、無爆炸等等，隨著碰撞測試體系的最佳化，這些將成為電動汽車重點安全考核指標。可以說此次大會上的諸多專案，對以後都具有非常深遠的意義！
C-NCAP和C-IASI是不是考慮未來引入一下呢？
出品 | 有駕報道