今年十月初，Polestar極星2官宣漲價的新聞還是車圈熱議的焦點，最高漲幅3。08萬元更是引發了網友們的討論，這電動車要是漲起價來，根本不按常理出牌。

沒想到短短兩個月的時間，極星2再度登上了輿論的風口浪尖，只不過這次不是傲嬌的漲價態度，而是終端市場的價格“崩盤”。

據某汽車博主在社交媒體上曝光的資訊，在汽貿渠道，極星2標準續航車型的裸車價格僅19萬出頭，雙電機首發版的裸車為19。5萬，而雙電機高效能版的提車價也才26。3萬。

如上圖所示，以雙電機高效能版為例，從選配後的46萬元直接掉到了26。3萬元，幾乎降了20萬元，降幅達到了42。8%，可謂現實版的“打骨折揮淚大甩賣”。

對於那些花四十多萬購買極星2雙電機高效能版車型的消費者來說，不到兩個月的時間，就面臨著幾乎二十萬的財富縮水，不得不說瞬間有種被割韭菜的感覺。

事出反常必有妖，為何汽貿渠道的極星2賣得這麼便宜？

據不少媒體採訪的訊息來看，這些車源多多少少還是有一些小瑕疵。要不就是在4S店賣不出去，流入到了汽貿，要不就是車子庫存的時間有點久了，停放有一年半左右的時間，電動車的電池或許受到了影響。

從買的沒有賣的精這個角度來看，想要撿漏這些車源，其實也沒有佔到多大的便宜。

不過，極星2幾乎“腰斬”的車價，還是揭開了豪華電動車主心裡的痛。那就是純電動汽車的保值率，真的是上不了檯面。這樣的財富縮水元兇，讓廣大中產階級望而卻步。

近日，中國汽車流通協會聯合精真估，釋出了《2022年前三季度中國汽車保值率研究報告》。如下圖所示，排名第一的特斯拉Model Y，一年保值率為88。52%，向來在燃油車市場保值率第一的保時捷，其電動車Taycan的一年保值率也只有85。14%。

值得一提的是，由於多數純電動車上市的時間還不滿三年，無法統計三年保值率這個資料。但從以往中汽協和精真估公佈的資料來看，純電動車三年車齡保值率只有可憐的34。9%，插電混動要多一點，但也只有45。5%。

說直白一些，很多電動車銷售只會告訴你電車每公里的用車成本只有幾分錢，但沒告訴你三年之後這臺電車還值多少錢，如果把這三年蒸發掉的車價算進每天的用車成本里，你會發現電車並沒有多麼的省錢。

對了，這還得建立在你的電車沒有出過什麼大的交通事故前提下。因為電動車的電池更換起來，是一筆高昂的費用，如果沒有買商業險的話，那財富縮水的速度就更快了。

還是拿這款極星2舉例子，在今年8月份，多家財經和汽車媒體曝光了極星天價維修單這一熱點事件，也就是網友們津津樂道的“電池刺客”。

極星2雙電機長續航版車主黃先生在駕車途中發生意外撞山，導致大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。但在隨後的維修過程中，黃先生卻被4S店告知無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換。

讓他感到震驚的是，這輛整車售價30萬元左右的電動汽車，4S店給出的更換電池組報價居然高達54萬元。請問大家，這個離譜的維修費用你覺得合理嗎？如果換做是你，你會接受這樣的現實嗎？

實際上，不只是極星2，包括同級別的特斯拉，平民品牌的尤拉等新能源車企，旗下的電動車也發生過類似的“電池刺客”事件，說白了這是該行業的慣例現象，並且價格越貴的電動車換電池越貴。

所以說，面對“打骨折甩賣”的極星2，說當下在售的豪華電動車成了財富縮水元兇，貌似沒什麼毛病吧？