網上法系車這麼受歡迎，為什麼現實銷量卻墊底？根本原因在於，法系車根本沒有研究過國內消費者的需求，太個性了。比如早期推出的單廂車畢加索，甚至還有兩廂車和半車塞納，但國人不買這種浪漫的車。

C5上的方向盤並沒有跟隨方向盤的中心，畢加索把儀表盤放在了中控臺的中央，這樣會更有利於行車安全，但是這樣確實讓人不舒服，還有比弗利喇叭按鈕被放在了轉向燈控制桿上，現在一鍵啟動按鈕被放在了方向盤的左側。

法國車總有一些讓人大跌眼鏡的設計，重新整理我們對汽車操作的認知。還是那句話，我真的不明白他們的法國浪漫。需要注意的是，法系車的價格也有點貴。法國人熱愛營銷。例如，在開拓時代，雪鐵龍的創始人安德烈·雪鐵龍最擅長營銷。

沒有人比熱衷於股權博弈的老牌德國人和老美人精通多了，可惜這種風格在被標緻收購後並沒有得到繼承。在中國汽車市場蓬勃發展的階段，標緻雪鐵龍的車型都是同平臺生產，導致同質化嚴重。兩者口碑統一，產品力不足，銷量不佳。

管理層對市場需求反應滯後，態度不果斷，不堅定，技術太陳舊。雪鐵龍作為歐洲第二大汽車製造商，在歐洲的銷量非常好，但在中國，它並沒有考慮國人對駕駛車輛的具體喜好。它的技術和模型更新太慢了。

被動迴應市場需求，比如幾年前SUV在中國流行的時候，長城公司就抓住機會量產了這款車型，並迅速佔領了市場。東雪公司前年才推出天逸，而大眾早就推出了機械增壓發動機。

連看不起這種發動機的日系車企都在用，而東雪一直在用自然吸氣發動機。其他車企都在力推新能源車型，但東雪還在按兵不動。法芯車型不考慮中國需求也有很多你混過的海外市場。法國品牌主要銷售在，歐洲，尤其是法國。

此外，銷售有限。在東歐、南美、中東，都是靠老款走低端路線，有一些銷量，但整體銷量不大。就伊朗而言，伊朗Khodro和Saipa賣標緻405已經30多年了，年銷量六位數，雷諾Logan也差不多。這種資料本身是沒有意義的。

很多市場都看不到法系品牌的蹤跡，遠不如現代起亞。說了這麼多讓我想起了我最開始接觸的法系車。富康兩廂的喇叭是我記憶中的亮點，因為公司以前有，基本上第一次借車的人都會打電話問喇叭是不是壞了，或喇叭在哪裡？

其實我個人覺得說是車還是有優勢的。如果實在預算有限，沒有太多其他喜好，可以考慮買5-6年的車，買法系車，比如c5，會給你一種物美價廉的感覺同一水平。法系車在造車技術上並不弱，還是以懸架技術為例。

法國車在上個世紀一直是領先的代表。雪鐵龍釋出了DS19，這是世界上第一款採用高壓氣液聯動懸架系統的汽車，類似於現在的賓士S級上的魔幻車身。不過這種高科技懸架還是保證了車輛的正常行駛，脫穎而出。

事發後，英國勞斯萊斯還專門購買了這項技術，以提高超豪華車型銀影的舒適性和穩定性。除了底盤和懸架，法系車在車身工藝、材料應用等技術上也不落後。比如東風標緻307就採用了12年不鏽雙面鍍鋅鋼板。

還採用了鐳射拼焊、電鍍底漆、焊縫防鏽膠等工藝。定價策略失誤，價效比不高，在消費者評價不佳的情況下，法系車的定價普遍高於同級別車型，沒有價格優勢。以標緻4008為例，最低指導價為18。57萬元。

而競品本田CRV、豐田RAV4、福特翼虎的最低指導價均低於4008。法國汽車官方也承認他們的定價過高。神龍汽車總經理蘇偉斌在媒體溝通會上承認，標緻的定價過高，因為設計物件都是大眾品牌。