五菱宏光、別克GL8，都是國內 MPV的“霸主”，佔據了多年的銷售冠軍和亞軍。而在他們之後的，則是一款非常受歡迎的汽車，去年十二月，一個“新人”橫空出世，拿下了銷量榜的第三名，這讓所有人都為之側目，這就是奔騰 NAT。

奔騰 NAT這個名字，很多人都不知道，但實際上，這是一個為移動使用者量身定做的智慧電動車，本質上就像是比亞迪D1。這款產品是根據市場需求不斷變化的，本身定位於小型 MPV，在車身尺寸上要稍遜於同類產品。

五菱宏光別克GL8是的“霸主”，年銷冠亞軍。在們後的是一的車，去月，一“新人”，了銷量榜第三名，讓，就是奔騰NAT。

奔騰 NAT之所以能在市場上取得如此驕人的成績，絕對是有原因的，光是外形，就給人一種高檔的感覺，跟奔騰的其他車型完全不同。全封閉的前臉，是新能源汽車最常見的風格，車身的表面，有著柔和的曲線。

奔騰NAT這，實是移動的智慧電動車，本質上比亞迪D1這款是市場需求變化的，身定位於型MPV，車身尺寸遜。

傳統的格子上點綴著雨點形的凹槽，讓它看起來不會太過單調，而不規則的車燈更是讓人賞心悅目。下側的散熱孔是傳統的設計，整體的外觀充滿了未來的科技氣息。此外，還能為一座城市提供獨特的車身塗裝設計，成為一張“名片”。

奔騰NAT能取得的成績，是因，外，高，奔騰其他車型完全不。封閉前臉是新能源車常的，車身表面柔和線

車身側面的設計，也是融合了很多品牌的“小心思”，車頂是懸空的，唯一不同的是，在車柱的邊緣，有一個非常漂亮的裝飾。腰線在前、後兩個輪眉的上方形成了一個凸起的輪廓，下側的腰線則是一個上升的姿勢，這些都是整體的視覺效果。輪轂的外形很獨特，半封閉的設計幫助減少了車身的阻力，但車門把手依然是傳統的設計。

傳統格雨凹，不單調，不規則燈。下散熱設計，整未來科技。外還提供的車身塗裝設計，成為一“名片”。

後擋風玻璃是一個凹形的，垂直的車燈和後擋風玻璃完美的結合在了一起，獨特的造型配合著品牌的 logo。後擋風玻璃上的黑色飾板上，還有一個英文的標誌，這個牌子在設計的過程中，考慮到了很多實用性。

車身側面設計融了品牌的“小心思”，車頂懸，不車柱的的。腰線在前後輪眉上方形成了一個起，下腰線上姿，這些視覺效果。輪轂，半封閉設計助車身阻，但門把手設計。

尾燈的高度更高，可以防止車尾受到撞擊後，容易造成燈泡損傷，從而節省維護成本。而且後擋風玻璃的傾斜角度大，可以減少雨水的灑落，作為一輛網約車，自然要結實耐用。

後擋風玻璃一個凹的，後擋風玻璃合在一起，造型品牌logo。後擋風玻璃的黑飾板還英文，牌在設計的過了很多實用。

內部的設計，和一般的家用轎車沒什麼區別，但也不能讓人對這款車有什麼要求。在中控臺上，功能區的設計簡潔而簡潔，表面採用了簡單的橫線，搭配多種色彩的飾板，增加了內部的層次。10寸的螢幕並不大，配備了一些常見的多媒體。

尾燈高，車尾撞，易燈，維。後擋風玻璃的傾斜角度可以雨水，一網約車，要實耐用。

除此之外，車上還有幾個常見的物理按鍵，這也是它的定位，更注重實用。這樣才能讓司機們進行盲控。與傳統的緊湊型 MPV不一樣，奔騰 NAT僅有5個座位，足夠滿足網約車的需求。車身的尺寸並沒有太大的優勢，車身長4450毫米，軸距2850毫米，後排座椅是平整的，不會影響到乘客。

內設計和家用車沒，也不對有要求。中控臺上功能區簡潔，表面了簡的線，配色的飾板，內層次。10寸屏不大，了常的多媒體。

另外，由於奔騰 NAT的獨特設計，它的駕駛室面積更大，可以減輕司機在長途行駛中的疲勞。副駕駛座的後座可以完全摺疊，整體乘坐空間更具彈性，也更實用。從功率上看，這款車只有一個馬達，並裝有一塊碳酸鋰，其續航能力是419公里。而充電版的奔騰，則採用了三元鋰電池，與比亞迪D1的起價相差不大，整體表現還算不錯，這也是一種很好的表現。