大家好！本人是奇瑞車主，其實車子耐久再久，你開幾年總要換的啊

。在兩千年那段時期，奇瑞拿出十億元與奧地利AVL合作共同研發發動機，以這些為藍本經過多輪最佳化，奇瑞也造出了自己的發動機體系，從成立開始，展開了很多不為大家知曉的研發佈局。

兩千年初期，三菱發動機橫行年代，奇瑞生產了第一款型號CAC480發動機。03年，啟動了CVT無級變速箱研發專案，10年，國內第一款自主研發的CVT無級變速器在奇瑞下線，實現量產。自主品牌裝配很多的CVT變速箱來自萬里揚，奇瑞是其股東。07年奇瑞便研發了汽油發動機壓燃技術，實現了HCCI壓燃儲備技術。17年研製出集大成的1。5T，1。6T發動機，普遍都出現在子品牌車型上。

奇瑞是自主車企的大哥，那是曾經，隨著我國基礎工業的進步，長安，長城，吉利三家車企也在積累技術，發動機自研方面取得了長足進步，完成了三大件的迭代，奇瑞在發動機領域的優勢不再那麼明顯，甚至很長一段時間，都靠自家的1。6T發動機來撐場子。

全球四大獨立發動機設計公司就是奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo，目前國內自主品牌的發動機幾乎是由這四家公司參與設計的，作為技術控的奇瑞還是做不到閉門隨心所欲造機的頂流。醉心於發動機技術的奇瑞雖然比起自主品牌的發動機好一點點，但不論是企業還是個人，搞技術創新就會盡心盡力讓使用者開上更好的車，整車不僅僅是“三大件”，也包含外觀，內飾，安全，行駛質感，養護。

奇瑞一直以來都閉門專修，不抬頭看市場，7個子品牌齊發，錯位佔據市場，理想是豐滿的，現實很骨感，很多人都不清楚奇瑞賣的是什麼型別的車，這樣的結果直接影響了奇瑞的品牌名譽，和長城，吉利的差距越來越大，和本身技術控為本的優點，技術一哥的身份越來越不相匹配。

但也還好，奇瑞還在默默聆聽市場的聲音，吉利有沃爾沃的包袱，長城有SUV通識車型的長期深耕，比亞迪的刀片電池，奇瑞還有什麼呢？對，就是自主品牌帶頭大哥發動機自研一哥的欣欣之火又重新燃起，18年新作黑馬“捷途”橫空出世，把自家最好的發動機，最好的裝配工藝，放在捷途上，加持10年20萬公里的質保，實現了3年20萬的銷量。更是把瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、艾瑞澤5、凱翼x3等部分車型都打出了發動機質保十年一百萬公里的承諾。當然100萬公里還是必須要在4S保養，現在奇瑞保養手冊要求5000公里保養一次，跑完100萬公里的話，總共需要保養200次。這個承諾源於奇瑞對自家發動機的自信，重要的是開100萬公里機率有多大？最重要的是這是一次最成功的營銷，奇瑞是啥車沒記住，反正發動機好是真切地植入了消費者的心智理念。事實也確實如此，低端捷途，中端瑞虎，高階星途的銷量也是一路高歌。

所以，不掙錢難道是要做慈善嗎？那麼多人生產也很難養活的。

奇瑞考慮的還有國外很多國家的出口問題，相關標準問題，你國內很多車主可能5到6年就換車，但還有很多不換的，國外的很多國家，除非發達國家，一個車都要開很多年，耐用性就

顯得尤為重要了

，而且很多測試國內都做全的話，出口國外也就做一些適應性測試就可以。可能相對整體時間反而會節省不少。唯一缺點就是國內很多家車企快速更換車型時間很多車企測試時間估計也就一年，算上設計定型量產也就兩年，測試時間壓縮得很厲害奇瑞一個新車型起步都三年，重點車型可能要4年或者5年

，時間相對較

短

。

如果是一個落後時代的產品，那

他們為什麼敢上市。一是很多私企和上市公司時間就是金錢

概念，一切為了經濟發展

，二是得益於他們對媒體和各大論壇的控制能力。造成奇瑞車上市就有種設計落後的感覺，這方面的競爭力的確不及跟

其他

公司比。這就造成這種耐久測試有利也有弊。如果車主選車的話也可以從個人喜好那種車型理念去選擇自己喜歡的車。

但話說回來，關於奇瑞耐久度也確實是賣點之一，誰不想買個皮實耐用的車呢。長期使用下來覺得奇瑞車子確實還行，最起碼我的車子用了五六年了，正常保養，也沒出過什麼大問題，各位看官路途開著開心就好