作者 —— 咖加使用者：一拳超車

說起最近最關注的車，必然是“新出”的思域混動了，8月底上市竟然到現在才有試駕車，真的可以把人急死。經過持續留意本地的4s終於有試駕車讓我白嫖了，雖然很熱不過還是不辭辛苦地過去給大家體驗一下（手動狗頭）。

簡單聊聊外形。思域混動除了最低配都會有一個運動外觀，我個人覺得很醜很山寨，如果買這車大機率會把那些亂七八糟的東西弄掉，試駕車的青色我個人覺得很好看。

內飾和汽油版基本上沒什麼區別，主要在於排擋杆，內飾設計和功能操作我認為都是同級別數一數二的水平。

靜態體驗的話，前排人體工程學和汽油版幾乎沒區別。頂配的真皮座椅材質很柔軟舒適不輸汽油版的翻毛皮座椅，比型格頂配的皮座椅舒服，中配的布加皮座椅也很舒服。後排座椅混動版本的坐墊略薄，對大腿的支撐不如汽油版舒適，好在靠背角度依然優秀，頭部空間雖然不大也勉強夠用，後排座椅舒適性雖然不如汽油版，但作為一臺家用車必然還是合格的。

轉向手感部分，因為之前試駕過雅閣汽油和雅閣混動版的轉向手感區別是很大的，汽油版有輕又銳轉向阻尼增益非常合理，混動版又重又澀開起來不如汽油版靈動，所以到了混動思域這我也特別關心轉向手感的變化問題。結論是，混動思域的轉向確實比汽油版更重了，低速明顯比汽油版重好在不算很離譜能接受，速度快起來一點後就開始變輕了，然後速度更快轉向阻尼增益也越來越大，和汽油版對比確實是更重了阻尼更明顯了，不過混動這種重並不是笨重笨重的感覺，而是那種被沉穩安定的重，阻尼中心感特別好車身反應也很靈敏，轉起來能有一些硬核效能車的感覺，更打動我的是他的轉向並不會很電子味，硬核的同時依然保留了很好的路感，能讓我感覺到車子的狀態從而能輕鬆地去駕馭這臺車。

總的來說，混動思域的轉向雖然更重了，但是和汽油版的相比並不算退步，只能說兩個版本的性格不同，混動版是沉穩運動，即使到了比較快的速度穩定感還是很強，汽油版是輕盈細膩保留不錯的運動感的同時開起來很輕鬆。

動力總成方面，11代思域混動和10代雅閣比是更新的調教，雖然綜合馬力差不多但是思域更輕，所以開起來的動力感受理所當然是更好的，不過我個人最關心的還是高速動力響應的問題。給我的感覺是動力響應確實比雅閣混動好，但是延遲多少還是有點，在80公里左右的時速下，地板油能感覺到是開始有一點點輕微的加速後過了會才全力爆發最大功率去加速的，總的來說比10代雅閣混動高速延遲是好很多了，不過對於一臺混動來說，這種延遲還是讓我覺得不能太滿意。其他方面給我的感覺就挺好，60公里以內的動力感受幾乎完美，又順又快又細膩，動力總成nvh也很棒，80公里後響應速度達不到完美的水平，還是有一點點延遲，後段動力感受非常好比雅閣混動強了很多，100公里後明顯萎了的感覺沒有了。

底盤和濾震：混動思域一開起來就能明顯感覺到它的底盤是比汽油思域更硬的，濾震的高階感比汽油思域差一點點，好在濾震感受還是比較乾脆直接的，過一些大小顛簸的感受也很紮實不會有多餘的晃動。操控感受比汽油思域好不少，車身響應更快了避震的支撐也更好了，主觀運動感受極好，變道過彎姿態非常非常棒，要不是原廠的輪胎嚴重拖後腿，我覺得思域混動的運動感還能更好幾條街。

剎車腳感幾乎完美，在任何速度下都可以做到輕踩輕停重踩重停，如果不考慮衰減的話完全不比我那臺改了9440剎車的fd1腳感差。隔音我覺得在同級別算比較好的，胎噪風噪發動機噪音都不錯，不過也只能算是同級別還可以的水平，越級那是不可能的。

總的來說，思域混動還是有一些缺點的，依然是一臺產品力非常非常棒的車，相比汽油版更強化了運動方面的感覺，轉向避震支撐都更加犀利了，非常高分的immd混動系統也是汽油版沒法比的。不過混動和汽油論產品力並不能說誰吊打誰，汽油版有著更細膩的轉向和更好的濾震後排座椅，所以在我看來混動版是更極致的運動感受汽油版是更均衡的綜合感受。如果你問我混動和汽油怎麼選，那還是看差不多配置的情況下終端落地價差多少，目前據我所知混動在差不多配置的情況下是貴了一萬多點，考慮到混動還有油耗優勢產品力半斤八兩但是那一萬多的差價靠省油也是可以回本的，我覺得混動更值得買。