10月，商用車巨頭北汽福田完成銷量3。6萬輛，前10個月累計完成銷量39。61萬輛，同比下滑31。49%。10月完成發動機銷量為1。63萬臺，前10個月累計完成銷量18。33萬輛，同比下滑40。52%。伴隨著商用車行業的承壓，福田再度向控股股東北汽集團求援注資30億元以解流動性危機。那麼問題來了，北汽福田怎麼才能完成自身業務的造血呢？

從銷量方面看，北汽福田除了客車業務和新能源車業務錄得正增長外，其餘細分業務全線敗退。乘用車前10個月累計降幅超40%，中重型貨車前10個月的降幅逼近50%，主營業務表現持續羸弱。受此影響，北汽福田三季度實現營收123。17億元，歸母淨利潤僅有2285萬元。如果扣除政府補貼等因素，福田則已然陷入虧損，虧損額達到8019。35萬元。

當然，福田今年的經營業務虧損已經大幅縮窄。2021年，北汽福田因為乘用車品牌寶沃汽車的拖累，年度虧損高達50。6億元。本以為剝離了寶沃這個燙手山芋後可以輕裝簡行，沒成想商用車業務今年的形勢急轉直下。

為了開源，福田也在不斷探索新業務。採取的路徑主要包括髮力新能源和進軍海外市場。10月，福田新能源車實現銷量2582輛，前10月累計完成銷量16475輛，同比增長166。46%。在出海業務方面，福田今年前9個月出口超6萬輛，預計今年全年出口將達8萬臺，再創歷史新高。

此外，福田採取類似造車新勢力的官方二手車業務模式進軍二手車業務。11月14日，福田及全資子公司北京智科與貨車之家、義和拆解以及其他合作方共同出資成立會享福（天津）科技有限公司，積極探索二手商用車業務發展。但整體看仍是雷聲大雨點小。

總體來看，發展新能源車以及出海仍然是我國車企繼續擴大銷量的必選途徑。但是新能源車業務目前仍處於賠本賺吆喝階段，出海業務更多也是錦上添花。只有福田把自己主營的卡車、客車業務發展好，上述增量業務才能給集團更多的增長。反之，若主營業務發展疲軟，那麼即使有高增長的新能源車業務，公司整體的盈利能力也並沒有得到抬升，更何況新能源車以及出海業務的銷量佔比仍然較低，對集團的增量貢獻有限。

不過，北汽福田有控股股東北汽集團作為依託，8月，福田宣佈向北汽集團新發行超14億股新股，發行價格為2。1元/股，共計募資30億元。在完成這筆融資後，上述資金將全部被福田用來償還到期債務，可以說福田並不用擔心公司的債務問題。北汽集團給了福田充分的發展試錯空間。

但是也正如北汽極狐一樣，雖然母公司北汽集團持續給下屬的品牌不斷的資金支援，但是不論是市場開拓還是盈利表現，北汽系都難言樂觀。如若持續發展疲弱，一旦北汽系合資公司股比生變，那麼北汽集團自身的盈利能力也將遭到極大衝擊，屆時，北汽福田怕是日子會更加難過。因此，趁著控股股東還願意支援，北汽福田亟需在商用車業務取得一番成績，否則被市場淘汰或將只是時間問題。