10萬級的SUV，能不能談“智慧”？“智慧”一詞，似乎已經和現代的汽車分不開了，比如曾經在“高階車”上才有的定速巡航，現在L2級駕駛輔助，都已然成為了部分車的標配，所以“智慧”，現在也成了一部分樂於追求新鮮事物的年輕人，在購車時所考慮的重點之一。在緊湊級的SUV中，長安UNI-T就是在“智慧”方面，比較有代表性的一款車型，那為何說它具有代表性呢？

首先UNI-T的外觀就非常有科技感。細長的日行燈、無邊界的中網，還有車尾的雙段尾翼，這些極具未來感的設計元素集聚一身，就讓它非常具有辨識度，基本上在路上老遠就能夠看出來這是一臺UNI-T。

另外它的內飾也非常有個性，類似飛機操縱桿的電子換擋桿，配合上車內的雙12。3英寸雙聯屏，還有平底方向盤，乍一看還真有點飛機座艙的既視感。並且作為一線的自主品牌，長安車內的用料自然不用多說，大面積的軟質材料包裹，還有各種縫線裝飾，也讓整個車內顯得更為精緻。

當然“智慧”還是體現在功能上，比如在人機互動功能方面，UNI-T的UNI Life車載智慧互動系統，可以支援語音識別、疲勞檢測、遠端手機開車門、車載微信等。不過這些功能還是比較常見的，僅僅是“智慧”的一個比較入門的水平，而它車內的AI攝像頭，就非常有新意了。就是它能夠實時感知車內場景，識別使用者的場景化需求，並且還能主動的提供相應服務，這就對應了它的名稱“AI”，就能理解成它足夠“擬人化”。

比如當攝像頭檢測到前排乘員接聽電話時，系統就會自動降低音樂的音量，讓車內的成員有一個比較安靜的打電話環境，接聽完畢之後，系統又會自動恢復剛才的音樂音量；而當攝像頭識別到前排乘員抽菸時，電腦也會控制開啟相應位置的車窗來給車廂進行排氣，並且還會開啟空氣淨化系統，讓車內的其他人員也有一個良好的車內空氣；

這些功能雖然在配置表裡並不會出現，但如果把它放到平時的用車過程中，這些場景還是比較常見的，而且UNI-T，也會給人一種“更懂自己“的感覺。

除了這些使用的人機互動功能之外，長安UNI-T在常用的駕駛輔助功能方面，也是做的比較“人性化”，比如它的IACC 全速段智慧巡航系統，支援ACC自適應巡航、交通標識識別，雖然在實質的功能上，和多數的L2級駕駛輔助差別不是很大，但是UNI-T比較看重使用者在使用中的細節，比如當它遇到彎道時，可以提前減速，出彎時再自動恢復到，原來設定好的速度，這就像是一位“真人”在開車，所以駕駛員在使用這個功能的過程中，就不會因為過彎速度太快而感到緊張。

當然這些功能只是“管中窺豹”，UNI-T在此以外還能夠支援FCW 前碰撞預警、CTW 倒車橫向預警、BSD 盲區監測等功能、併線輔助等功能。就拿這個併線輔助來說，在車輛的行進中，右側C柱是多數車型的一個盲區，相信很多的駕駛員朋友都會遇到這種情況，當側後方的車想要超過自己，外後視鏡的中的後車在後視鏡中越來越大，當達到一定的程度就從後視鏡中消失了，而此時如果不是大幅度的扭頭，正常的視線是無法看到與自己距離過近的後車，而有了併線輔助這個功能之後，當與後方車輛的距離過近，後視鏡上的黃色報警燈就會閃爍，提醒駕駛員身旁有其他車輛，不要進行變道動作，者就在一定程度上保障了行車安全。

當然一輛車也不能僅有“智慧”，在一輛車重要的硬體層面，UNI-T也是可圈可點。

UNI-T一共有兩種動力總成，1。5T+7速溼式雙離合/2。0T+愛信8AT。長安的動力總成在同級別中還是有一定的競爭力的，比如它的1。5T發動機，有雙渦管渦輪增壓、雙出口整合排氣歧管這類技術加持，並且它還曾經做過以5500轉/分的額定轉速，連續執行200小時的極限測試，對於發動機的品質也是一種印證。

2。0T發動機還採用正時鏈傳動，取代了上一代發動機的正時皮帶方案，耐用度更高，而且350bar的缸內直噴，應用的是側置方案，噴嘴溫度較低，不容易引起噴油器堵塞，同時對於燃油標號的要求也更低，所以實現了171kW/390N·m的引數之後，還能夠新增92號燃油，也是給使用者省下了一部分的用車成本。

最後總結，根據UNI-T 11。59-14。99萬的官方指導價來說，本身的產品力在同級中的競爭力還是非常明顯的，未來科技的外觀內飾造型都比較出眾，同時在一輛車的硬體方面，發動機和變速箱也展現出了不俗的實力，當然更重要的還是它的智慧化，更“懂人的智慧車機，還有更貼近“真人”的駕駛輔助功能，這些都讓長安UNI-T，足夠吸引年輕人。