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領克09 EM-P

·最大功率382kW 峰值扭矩844N·m

·P1+P2+P4架構

·匹配3DHT Pro變速箱

·WLTC綜合續航1100公里 純電續航150公里

·遠航版預售價35。8-37。8萬元

說到領克09，相信大家已經非常熟悉了，因為我們已經拍攝過PHEV車型很多評測、試駕的影片。而對於我來說，領克09既熟悉又陌生，熟悉的是我曾經參與了領克09動力的開發和除錯，陌生的是這是第一次駕駛領克09的量產車型。

外觀上EM-P與PHEV版本僅有兩處不同，一是中網格柵從之前的橫向線條變為了豎狀線條，給人視覺衝擊更強。二是後尾部的Lynk&Co標誌可以在駐車時點亮。而內飾部分也與PHEV車型一樣，但加入了晨霧灰配色。

領克09 EM-P在任何時速下加速，都可以給你十分強悍的動力輸出。前雙叉臂，後五連桿的懸掛加上275寬度的馬牌UC6輪胎，都讓這臺車的行駛質感猶如豪華轎車一般。而動力系統是這臺車變化最大的部分，首先由原來PHEV車型的8AT變速箱，換裝了3DHT Pro變速箱。其次採用P1+P2+P4佈局，在動力輸出上，更為接近電動車的感受，在加入P2電機後，動力輸出更強，工作模式也更為複雜。

P2和P4電機主要提供動力，P1電機充當動能回收電機，發動機只執行在最高效率區間，並且透過3個檔位來調配發動機的“舒適點”。而傳統發動機變速箱只存在“重體力勞動”，既負責車輛加速、變速，加之混動系統之後，燃油端負擔會更加沉重。

傳統變速箱只負責車輛的越級加速，而3DHT Pro除了提供傳統變速箱的越級加速功能之外，更重要的是讓發動機始終工作在它最經濟最舒適的轉速區間，而大部分動力都由電機來提供，這就給燃油端減輕了非常多的負擔。

而光有動力還不夠，在駕駛模式和動能回收上，領克09 EM-P動用了非常多智慧化的裝備，當我們駕駛時，激進駕駛和溫柔駕駛的兩位駕駛員，得到的油門踏板回饋是不同的。也就是說這臺車會根據你的駕駛風格去匹配相應的動力輸出，而這是實時調整的。另外智慧動能回收系統不再像以前單單隻能夠調整低、中、高，而是根據ADAS系統、路況資訊以及車速去實時調整能量回收力度，而這種調整是無級的。

總 結

在消費者最關心的充電和續航方面，EM-P完全可以做到里程無憂、補能無憂。全新換裝70L油箱（饋電油耗百公里7。5L）、40。1度寧德時代（300750）大平板電池，以及支援70kW快充和6。4kW反向供電（20%-80%充電速度28分鐘），所以這臺車既可以當做純電動車來使用（日通勤量小於等於100公里，家中方便充電的使用者），也可以作為純燃油車，完全不充電來行駛。作為中大型混動SUV的領克09 EM-P在上市之後將會對這一級別的其它產品發起猛烈的進攻。

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