近些年，人們對於中國製造的認可度越來越高，其中尤以自主品牌的汽車受益最為突出，但爭議也如影隨形。面對自主10萬級SUV的熱銷，有人說拼的就是配置豐富、價效比高，有人說，品質雖然有提升，但終究比不過合資，尤其動力系統還差一大截。那麼，事實到底是怎樣的呢？我們不妨以該領域熱銷的奔騰T77PRO為例，一起去看看。

熱效率

39.06%

，比肩世界一流水準

奔騰T77PRO全系搭載1。5T發動機，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩258N·m，最大的亮點則來自於它的超高熱效率，達到了驚人的39。06%。這一成績當時還得到了中汽中心的001號“能效之星”的認證，可以說是自主品牌發動機技術的一次重要突破。

奔騰T77PRO1。5T渦輪增壓發動機

很多人都不太清楚的是，作為衡量發動機品質的核心指標，熱效率每提升1%其難度都不亞於珠峰登頂，車企需要為之付出巨大的研究成本和時間成本。多年來全世界主流燃油發動機的熱效率通常維持在30-36%之間，以燃油經濟性著稱的豐田直列四缸2。5L直噴發動機也僅僅是將發動機熱效率帶過40%的門檻，對於渦輪增壓發動機來說，技術難度其實更高。

對於一汽奔騰來說，追求更高的熱效率就是在追求發動機核心技術的極限，不僅是節能意識的體現，也是將中國發動機技術推向新高度，並再次聚焦汽車核心技術研發的關鍵一環。

整合“黑科技”，“榨乾”每一滴燃油　

對於發動機來說，壓縮比越高，燃燒等量的燃料產生的動能就會越多，從而就能提高發動機的效率。奔騰T77PRO的１。5T發動機採用米勒迴圈技術，並達成了國內最高壓縮比為11。5，而其他同排量的渦輪增壓發動機大多為9。5-10。5之間。

奔騰T77PRO動力總成

350BAR高壓直噴系統

作為行業標杆，奔騰T77PRO的1。5T高效發動機由一汽奔騰自主研發，既為競爭激烈的１０萬級SUV市場注入了全新動能，給予消費者越級駕駛體驗，又用實力證明自主品牌汽車的發展已經進入了核心技術比拼的新階段，曾經＂血拼價效比＂的時代早已漸行漸遠。