皮卡是中國汽車市場中一個比較特殊和頗受關注的領域。一方面，政策不斷鬆綁，刺激皮卡市場的用意非常明顯。另外一方面，這幾年皮卡乘用車化的趨勢非常明顯。

甚至有不少皮卡都直接採用了乘用車所使用的承載式車身直接進行改裝。未來皮卡市場何去何從，目前並沒有在全行業內達成一個共識，但未來皮卡進一步細分的趨勢卻十分明顯。

皮卡乘用車化屬性如何來推進？

在美國市場上，由於地廣人稀的特性，皮卡是不少中產階級家庭必備的車型。作為一款家用車型，在配置了基本的工具車屬性之後，將必然借鑑乘用車的很多配置，來實現產品的迭代升級。

作為福特最暢銷的F系列皮卡，其能夠獨步美國乃至全球市場多年，除了其典型的美式皮卡威猛剛毅的造型外，福特將其在乘用車領域最先進的配置都優先搭載到了F系列皮卡車型上，其優先程度甚至一度都高於林肯汽車。

即便是新能源汽車，F系列皮卡也早於林肯相關車型，和Mustang Mach-E以及全順e-Transit一起推出了F-150 Lightning，成為福特第一批純電動車型，而且從市場反饋來看，其銷量會遠高於Mustang Mach-E。

在國內，像目前比較火的長城炮系列以及上汽大通的T系列皮卡，也同樣採取了乘用化路線。這部分皮卡的銷量主要是從乘用車市場，尤其是越野SUV這個市場來挖掘自己的成長空間。

在中東、東南亞甚至澳新以及南美這樣的市場上，具有乘用車特點的皮卡擁有很大的發展空間。

即便和美日最頂尖的皮卡車型相比，除了特斯拉的Cybertruck，國產的不少皮卡車型無論是在車聯網還是在駕駛輔助技術上，都能與其一較高下。

其完全可以利用國內在智慧網聯技術領域的先發優勢，在海外市場攻城略地，取得更大的市場份額。

工具屬性皮卡重心在成本控制

對於專注在運輸功能的皮卡，還是應該更多地完善工具車的屬性。

國內最早引進過一批日系皮卡，其實就是工具屬性非常強的工具車，主要用來裝貨。

後期升級的一批中型皮卡，也更多采用了一些卡車的設計指標。所以這類皮卡無論是從產品本身還是從其設計規範來說，被劃入卡車領域進行管控也無可厚非。

當工具皮卡面對的客戶是B端廠家時，誰的皮卡採購成本低，運營成本低，誰就會中標。而當工具皮卡面對的使用者是那些個體戶時，其最大的機會在於對五菱麵包車的替換。

但要實現對面包車的替換，不僅需要國家在政策層面，同時也需要皮卡廠家自身能夠真正利用大規模量產優勢，將皮卡的成本降下來。

對於中國這樣一個經濟快速發展的國家來說，相關的貨物物流運輸需求將長期存在，這就需要廠家對成本進行很好的掌控，推出低成本高性價比的皮卡。

新能源皮卡有沒有顧慮

皮卡新能源化也是最近被廣泛提及的話題。尤其是在美國皮卡市場上，像特斯拉的Cybertruck和Rivian的皮卡橫空出世，讓國內不少皮卡企業看到了時機。

純電動皮卡只是對現有皮卡車型一個很好的補充，但是要全面取代燃油車皮卡還有很長一段路要走。現在，即便是電動車發展最為成熟的中國和歐盟市場，充電樁網路佈局依然不完善。

國慶期間，在高速公路上充電動輒排隊幾個小時的事情時有發生，電動車補能問題是一個到現在都沒有得到根本性解決的難題。尤其是對於需要承擔貨運任務的皮卡來說，其全面實現純電動技術在短期內根本不可能實現。

至於介於燃油車和純電動車之間的混動技術，在沒有政策補貼的情況下將會大幅提高皮卡的購車成本，同時系統維修保養的成本也有可能攀升。

未來國家要想推動皮卡節能，只能是從產品的排放角度出發，透過立法讓市場所有的皮卡來逐步實現動力總成的電氣化。

在相關立法並沒有明確之前，皮卡廠家仍然要透過對旗下的柴油發動機進行技術指標最佳化，來降低相關的排放標準，進一步挖掘節油的潛能。

同時，對於那些專注在乘用車市場的皮卡，國家可以透過對於那些搭載了純電技術的皮卡劃入乘用車範疇進行管理的方法，來刺激這部分皮卡的銷售，讓廠家自己來選擇自己的技術路線和對應的目標市場。

相比於技術而言，其實困擾國內皮卡市場最大的難題在於皮卡文化的形成。國內的皮卡，即便像長城炮這樣越野屬性和乘用車屬性非常明顯的皮卡，目前仍無法得到國內購買SUV消費者的全面認同。

所以在政策、技術等配套的情況下，讓皮卡能夠真正形成分屬商用車和乘用車的兩大陣營才是皮卡企業需要真正思考的話題。