果然，汽車市場上沒有“常勝將軍”。不久前，小鵬汽車還是“蔚小理”中最穩妥的那一家造車新勢力，結果在“金九銀十”這一銷售旺季中卻成了墊底的那一家。

近日，位於頭部陣營的五家造車新勢力，陸續公佈了今年10月的交付情況。從整體來看，今年10月造車新勢力排名再生變。

其中，排名第一的依然是勢頭正盛的哪吒汽車，其以18016輛的月交付量明顯領先其中選手。排名第二的蔚來與排名第三的理想汽車相差不大，前者10月交付量為10059輛，後者為10052輛。

餘下的零跑汽車和小鵬汽車10月交付量均未破萬輛，且小鵬汽車交付量僅為5101輛，比排在第四名的零跑汽車還少了1925輛。

可見，“蔚小理”中“蔚理”扛住了近段時間哪吒汽車、零跑汽車“低價走量”的強勁攻勢，回到了前三的位置，但一向穩妥的小鵬汽車卻在頭部五家造車新勢力中墊底。

而這樣的一反常態，還出現在今年9月。

綜合各家車企的交付量來看，今年9月，在位於頭部陣營的五家造車新勢力中，“哪理零蔚”這四家月交付量均破萬輛，餘下的小鵬汽車不僅墊底還未破萬輛，月交付量僅8468輛。

按理說，每月的9月、10月可是號稱“金九銀十”的銷售旺季，為何一向穩妥的小鵬汽車會在這時候掉隊呢？這樣的情況是短期表現還是長期表現呢？

有業內人士稱，小鵬汽車10月銷量跌幅較大是因為G9訂單尚未轉化為銷量。而從實際情況來看，這樣的觀點也算是站得住腳的。

小鵬G9是小鵬汽車首款起售價超過30萬的車型。對於這款車，小鵬汽車的創始人何小鵬是這樣形容的：“小鵬G9將接棒保時捷成為標杆，明年銷量將超過奧迪Q5。”

且據官方披露，此前在開啟預訂的24小時內，小鵬G9訂單量就達到了22819輛，而目前小鵬G9已於10月27日開啟規模交付，11月起產量還將穩定爬坡。

換句話說，要是產量上去了，小鵬G9還是有望給小鵬汽車帶來明顯增量的，所以小鵬汽車11月的交付量是可以期待的。

但期待歸期待，近期小鵬汽車的一些操作還是值得一說，畢竟主角依然是小鵬G9。

9月23日，也就是小鵬G9上市後的第三天，小鵬汽車釋出了一篇名為《鵬友不爽？改！！！小鵬G9調整價格和配置》的推文，對小鵬G9的配置資訊及價格進行了“加量不加價”的修正。

而修改原因是部分預訂車主認為小鵬G9不同版本車型配置複雜，難以區別版本之間的關係，令消費者眼花繚亂。

更有預訂車主表示，前期小鵬G9宣傳的賣點並非標配，並且丐版車型無法選裝。為此，很多預訂車主公開喊話“退訂”。

當然，面對部分消費者的反饋和吐槽，小鵬汽車及時調整小鵬G9的配置和價格，是其快速對市場做出反應的一大體現，但這也從側面反映出小鵬汽車在相關環節的決策上存在問題。

於是，小鵬汽車決定緊急調整架構。

據36氪等多家媒體報道，近日，小鵬汽車內部正在進行全面組織架構調整，且調整的導火線就是小鵬G9上市後出現的問題，如產品SKU複雜難懂、產品規劃脫離使用者需求以及營銷失敗等。

而據知情人士訊息，本次組織調整最大的變化是小鵬汽車開始將組織架構 BU 化（業務單元），以改善中心化的組織架構對執行效率產生的影響。

調整內容包括計劃建立虛擬的委員會組織，涵蓋戰略、產規、技術規劃、產銷平衡以及 OTA 委員會五大委員會。涉及調整到的業務部門包括 UDS（使用者發展與服務中心）、產品規劃和市場公關。

不過，小鵬汽車此次重大調整最終收效如何，能否扭轉小鵬汽車產品競爭力及銷量下滑的局面，就需要時間和市場給我們答案了。

回望今年以來造車新勢力市場的發展，小鵬汽車的“被超越”是可預見性的，因為市場競爭愈演愈烈，市面上的新品越來越多，而此前小鵬汽車引以為傲的產品矩陣的市場競爭力正被弱化，旗下P7、P5、G3的市場份額也正被競品車型蠶食。

根據花旗預測，由於 G9 及 P7 的訂單量不理想，P5 及 G3 的定價缺乏競爭力，外加同行競爭日趨激烈，小鵬汽車四季度銷量將環比下降 28%。

反觀近年來靠“低價走量”成功上位的哪吒汽車和零跑汽車，二者已先後推出了高階化車型。

此前靠單一車型走天下的理想汽車，已陸續推出了理想L8、理想L9等多款車型，而旗下車型均價在40萬元的蔚來也在穩步完善產品矩陣。

所以，小鵬汽車若是想要穩固自己的市場份額，這時候做調整是符合其發展趨勢的選擇。

果然，在競爭愈發激烈的汽車市場上，“不變則退”這個道理還是線上的。

【來源：新週刊】