眾所周知，新能源車的價格一直是比較堅挺的，和傳統燃油車不同，新能源車不僅價格貴而且基本上銷售是沒有任何優惠的。尤其是純電車，除了電池成本高之外，也有車企的原因，並且很多像蔚來、小鵬這種新勢力車型，取消了4S店訂車模式，改為線上訂車，不僅沒優惠，還要排隊等，甚至新車發售還搞盲訂。

這一情況一直持續到了今年終於出現了轉機，一方面是因為環境差大家賺不到錢，縮減了購車預算，另一方面也是因為純電車之間的競爭越來越激烈，所以純電車降價也變得勢不可擋，而蔚來ET7作為中大型純電轎車，目前也出現了一萬出頭的優惠，雖然相比其四五十萬元的裸車價來說不算什麼，但這個開端也就意味著後續還會有更大的讓利空間可能。那麼在這種情況下，純電車還值得入手嗎？

蔚來ET7的產品引數：

首先從產品角度來說，蔚來ET7的官方定價在45。8萬到53。6萬之間，根據續航分為530KM和675KM兩種續航版本，但電動機輸出是一致的，其最大馬力653匹，最大功率480KW，最大扭矩850N·m，官方給出零百加速成績為3。8秒，實測成績僅為3。58秒，還是一個直逼超跑的加速成績。

車身尺寸方面，蔚來ET7作為中大型轎車，其車身長寬高分別是5101*1987*1509毫米，軸距為3060毫米，在同價位級別中也是屬於中規中矩的表現。

蔚來ET7的外觀、內飾：

蔚來ET7的外觀同樣是蔚來ET7的賣點之一，前臉採用了家族式設計語言，並且是純電車比較流行的全封閉設計樣式，再加上分體式大燈的點綴看上去還是非常具有運動感和現代感的，而蔚來ET7的車身流線比較協調也頗有運動感，此外有別於其他轎車的是蔚來ET7的車頂上多了3個“角”，也是為了實現輔助駕駛給的攝像頭和雷達，只不過看上去確實怪怪的。

內飾方面， 蔚來ET7還是堅持極簡風和輕奢風，首先極簡是蔚來ET7的中控除了液晶儀表盤和中控大屏以及智慧助手之外就再沒有其他東西了，不僅取消了巨大多數的實體按鍵，甚至在中控下方一直延伸到扶手箱都是如此，其極簡風貫徹非常徹底，而輕奢則是透過車內的翻毛材料、仿木紋以及皮質包裹來營造，其效果也是十分到位。

蔚來ET7的靜態體驗：

首先從靜態體驗角度來說，蔚來ET7是可以給到使用者檔次的高階感和豪華感的，無論是內飾、座椅的用料營造的氛圍還是從實際觸感上都是如此，在乘坐舒適度和空間方面也不會有太多問題，而從車機和多媒體功能體驗上，蔚來ET7的表現同樣不錯，流暢度和功能也算是比較豐富。

蔚來ET7的駕駛體驗：

從駕駛體驗角度來說蔚來ET7的動力是無可挑剔的，作為純電車而且又給到3秒以內的加速成績，其動力媲美百萬級超跑不是問題，但在操控方面蔚來ET7確實表現不能說不好只能說在同價位級別中屬於一般水平，但日常駕駛的舒適度和高階感還是有很好表現的，同時蔚來ET7的輔助駕駛功能體驗也不錯，無論是在自動跟車、道路居中等等都還是沒問題的。

總結：

綜合來看，蔚來ET7的產品力確實還是不錯的，尤其是在動力表現以及輔助駕駛這兩方面，再加上蔚來的核心賣點就是服務，結合這三點還是可以吸引到不少使用者的，但考慮到蔚來ET7這款車四五十萬的價格，以及目前純電車二手保值率的問題，再加上目前國內充電、供電問題以及電池自燃問題等等還是需要解決的，所以從這個角度來說，如果不是很著急需要買純電車，個人並不是太建議。

當然如果使用者的經濟條件比較好，購車也不會看保值率這些，就是為了體驗純電車以及較強輔助駕駛帶來的全新用車體驗，那麼蔚來ET7就是不錯的選擇了，但依然不建議著急入手，畢竟以目前情況來看蔚來ET7的降價幅度還是比較小的，而且也有不小的降價空間，甚至使用者可以參考同級別的奧迪A6L、寶馬5系等這些豪華中大型車的優惠力度，相信以當前純電車之間的競爭以及使用者消費能力下降的情況下，純電車還會有進一步的降價調整，當然對於新車主來說這絕對不是好訊息，但對於沒買車的使用者而言，還是很值得等待的。