無論是從產品定位還是本身的產品力來看，賓士EQA（還有EQB）都是品牌順應時代的產物。很顯然，賓士希望EQA能在30萬-40萬元區間贏得自己的領地，相比同價位的競爭對手，這是個需要持續努力的過程。

我們拿到的測試車為賓士EQA 260版本，官方售價32。18萬元（儘管終端價格有大幅度優惠），而同級別售價的競爭對手都非“等閒之輩”，想在這個級別中獲得一片天地，並非易事。不過，賓士就是賓士，從品牌影響力來說，它有著先天性的優勢。這就如同老羅去帶貨一樣，此前的名氣就是他的先天優勢。

從外觀設計來看，賓士EQA與GLA有著難解難分的關係，好處是打消了一些陌生感，但也會有人質疑是否缺乏新意。事實上，我們從諸多細節之處還是能清晰地辨別出它與GLA不同的地方。例如，前臉採用封閉式配合貫穿式燈帶的設計，這是純電車型當下主流的設計元素，從視覺感官上看，它比GLA顯得更加寬大厚重。車側的線條設計保持了與GLA近似的風格，但是由於電池組在底部的原因，很明顯它整體更加高挑。由於是260版本的配置，因此並沒有人們在300版本上看到的AMG風格的輪轂。車尾的辨識度相比其他部位要高一些，貫穿式的尾燈設計，讓整體視覺更加飽滿且協調。

內飾設計相比外觀，可能驚喜會更少一些，基本採用了與GLA同款的設計風格。對許多執意追求“新鮮感”的人們來說，這並不友好。但對於我來說，熟悉的感覺會讓我更加踏實，並且減少了學習那些與駕駛本身無關功能的時間。另一個好處是賓士過去本身優秀的用料被保留下來，這對於追求品質的使用者來說無疑是一件好事。比如說，真皮包裹的方向盤，手感無可挑剔。中控臺、座椅、門邊飾板等親膚之處，均採用了真皮或軟質材料製成，維持一貫品牌的豪華氛圍，並且也保證了該有的乘坐舒適性。

10。25英寸的中控屏以及儀表盤的“大連屏”設計，根據賓士EQA產品的定位，在資訊顯示內容層面做出了相應調整，區別於傳統內燃機車型，從顯示效果到整體操作流暢度來看都很優秀。針對數字化體驗來說，MBUX智慧人機互動系統，也是最大程度上滿足消費者的日常所需，在導航、天氣、語音識別、車內溫度控制等幾方面，最大程度上實現智慧化。事實上，針對我個人的用車需求來看，並沒有發現一眾“新勢力”在智慧方面有哪些過人之處領先於傳統車企。

動力單元部分，賓士EQA 260搭載的孚能三元鋰電池，容量為73。5千瓦時，電池總功率140千瓦，總扭矩385牛·米，單電機前置，CLTC純電續航里程為619公里。相比賓士EQA 300版本，功率方面有所減弱，但續航里程隨之增加。對於定位為緊湊SUV車型的它來說，結合自身使用場景，顯然這樣的續航里程滿足日常需求已經綽綽有餘。實際駕駛體驗下來，賓士EQA 260的動力輸出表現十分線性，與自身品牌的內燃機車型很像。當然，需要超車時，電機的物理特效也能滿足瞬間的加速能力。制動表現同樣從容，初段制動力釋放迅猛，中後段制動力線性而有力，這一點要比許多“新勢力”車型調校的更加成熟。

操控方面，普通模式下，賓士EQA 260整體感覺很“賓士”，行駛質感細膩，胎噪風噪處理得當。懸架應對大部分路面時，都能消化多餘的顛簸，整體調校偏重舒適。不過，面對起伏較大的路面時，駕駛者還是能清晰地感受到車身會有不同程度的彈跳，這大部分原因是純電汽車自重偏大的原因。不過路況較好時，將駕駛模式切換至運動後，隨著轉向阻尼的變重，動力輸出也開始變得更加敏銳，滿足一段時間內的歡脫，完全沒問題。

一段時間體驗過來，無論是高階的內飾、主流的科技、不錯的續航，以及優秀的行駛品質，均體現了賓士EQA 260的綜合實力。不過，想在新的領域獲得更好的成績，想必賓士要做更多的功課，例如售價、設計，以及後續專屬新能源領域的客戶服務等等。作為一個百年汽車品牌，相信賓士日後的表現不會令人失望。

Specifications

賓士 EQA 260

售價:32.18萬元

電動機總功率：140kW

電動機總扭矩：385N·m

快充時間：0。75小時

慢充時間：-小時

變速箱：單速變速箱

長/寬/高：

4463/1834/1619mm

軸距：2729mm

驅動方式：

單電機前輪驅動

制動系統（前/後）：

通風盤/實心盤

懸架系統（前/後）：

麥弗遜/多連桿

輪胎：235/55 R18

最高車速：160km/h

0～100公里/小時加速：

8。6

純電續航里程：619km

文/康家瑋 圖/李驍