電動腳踏車的使用年限要比電動腳踏車少，這種觀點在兩個輪子的年代是完全正確的。根據雅迪、愛瑪等汽車廠商的統計，更換電池的時間大概在三到五年之間，但根據鈴木、本田等公司的反饋，這個新產品的使用壽命至少要十多年。因為價格、維修成本、迭代速度、材料等因素，電動車的平均使用年限都要比摩托車縮短。這種觀點在新的能源時代依然存在。

燃料汽車的設計使用年限是20年以上，它的使用年限和穩定性都很高，再加上它的故障少，維護方便，所以才會有一種新的汽車。一個不可否認的現實是，電動汽車的壽命必須低於燃料汽車。從最開始生產到現在，到現在為止，已經有九年的歷史了，而北京的 EV在四年之前就被淘汰了，這意味著五年之內，所有的電動汽車都無法再用了。

雖然 Model S是一款價效比很高的型號，但它的實用性卻在不斷下降，主要體現在可靠性、電池損耗、高昂的維修費用和糟糕的保值率上。雖說現在的電動汽車生產技術已經取得了長足的進步，但如果一代的電動汽車還活不過十年，那麼在下一代的電瓶車上，能否有所改進，那就不得而知了。

這是因為，從2020年開始生產的第二款電動車，這是最好的考驗，畢竟這是它的三年，無論是理想 ONE、小鵬P7、 Model 3，都只能使用三年，而到了2030年，十年的生命就會縮短。但十年後，他們能撐過去麼？最重要的是，十年後的維護費用，會不會和汽油車相提並論，到時候，司機們就會隨隨便便地說一聲“沒事就好，沒事就好。”

每一個零件的維護都是一筆不小的開銷，一旦電瓶容量下降到90%，就會導致續航能力大打折扣，而電動汽車，無論是電機、充電裝置還是電壓控制系統，都不太可能得到修復。而那些零件，保險公司是不會賠償的，維修費用由他們自己決定。電瓶車畢竟是一種交通工具，特別是一種價值很高的消費品，價格都在二十幾萬甚至三十萬之間，十年後，人們對汽車的需求會越來越大，而汽車的價格也會越來越高，這對整個汽車產業來說意味著什麼？這就是所謂的起步快，安靜的動力？或者真的會讓我們的人生髮生變化。

雖然我們不能預測到2030年的效能，但是我們可以看看2014年的第一代電動汽車的效能，對於那些獲得了牌照的消費者來說，他們的運氣並不好。一輛兩百公里的電瓶車，最終也就是八十公里，失去了它的最大作用，它就會被拋棄。我們再看看燃料車，在傳統的發動機年代，捷達還在公路上狂奔，成本低，殘值穩定，維修方便，有了相關的證件，他們就可以無憂無慮的在大街上狂奔，但這些零件的高度整合，真的能讓他們在十年二十年之後，繼續快樂的奔跑麼？馬達能承受，電池能承受？