在發動機領域，理論上，排量與馬力成正比，排量越大，馬力越大，與全球汽車市場上最好的豐田品牌一樣，它擁有

1。5

升、

2。0

升、

2。4

升等各種排量的發動機，

1。5

升

121

馬力，

2。0

升

178

馬力，

2。4

升

209

馬力，可以看出排量和馬力是成正比的。

但沒有什麼是絕對的，有些發動機排量為

2。0

，同時也是渦輪增壓的，比如寶馬的

2。0T

發動機，只有

184

馬力，但也有隻有

1。5T

排量，卻有

194

馬力的發動機，比如本田的

1。5T

發動機就有

194

馬力，至此，排量與馬力的比例關係就被打破了。

排量大的發動機比排量小的發動機的馬力要小。怎麼了？什麼是馬力？馬力和千瓦都是發動機動力單位，馬力有兩種，一種是英制馬力，用

HP

表示，另一種是公制馬力，用

PS

表示，支援這些單位之間的轉換：

PS=0。735KW

，

1HP=0。746KW

。

發動機工作時的特性極其複雜，在不同的轉速和不同的節氣門開度（節氣門深度）下輸出功率是不同的，如果你仔細看引數表，你會發現上面的標記都是“最大功率”，所謂最大功率，是指當節氣門全開時。

發動機的輸出功率在一定轉速下會達到最大值，這個最大值就是最大功率，節氣門全開時顯示的功率曲線就是所謂的“發動機外特性曲線”，對於日常駕駛來說，發動機的最大功率只是一個數字，因為正常人很少有機會使用發動機的最大功率。

即使是一時的事情，而且大多數情況下，發動機是在運轉的相對低功耗的狀態，不同的主機廠在開發一款發動機時，往往會根據市場定位進行開發，通常是根據車型的大小和消費者的經濟水平。

一般來說，發動機的排量越大，動力效能越好，但是，一些原始裝置製造商通常會開發小排量渦輪增壓發動機，發動機的質量不僅透過油耗和可靠性來衡量，還透過其效能來衡量，強大和豐富也常常吸引眾多消費者。

上一代本田

EarthDream1。5T

發動機採用水冷排氣歧管、鈉元素排氣閥、油冷通道活塞技術、進排氣雙

VTC

、電動廢氣門、多孔直噴技術等，壓縮該發動機的傳動比達到

10。6

，在動力和燃油經濟性之間取得了很好的平衡，熱效率高達

38%

左右。

對於渦輪增壓發動機來說，這種熱效率是最高的，不過雖然屬於本田的

VTECTURBO

系列，但初代

1。5T

並沒有搭載

VTEC

技術，十代雅閣上的第二代

1。5T

發動機為

L15BN

和

L15BM

，最大馬力

194

馬力，最大扭矩

260

牛·米。

除了在排氣側補充

VTEC

技術外，還採用了全新的冷卻系統設計、快速暖機系統、整合

4-2

排氣歧管、高效斜流低慣量渦輪增壓、雙層汽缸水套設計，新的燃油噴射設定和點火系統等，這些技術的升級主要是為了提高發動機的快速加熱效能。

改善油量增加的問題。目前已經有一定的效果，買車的時候，並不是說高扭矩低轉速就好，也不是說高轉速低扭矩就不好，每輛車的生產理念都不同，當然，衡量一輛汽車的好壞不僅與發動機、變速箱和底盤有關，還與低油耗和新技術的應用有關。

總的來說，本田的

1。5T

發動機可以擠出

194

馬力，效能水平處於世界第一梯隊。但我們也需要知道，

1。5T

相比

2。0T

在排量上有著天然的劣勢，一般情況下，

1。5T

發動機不如

2。0T

發動機，如果真是這樣，那不是本田的發動機技術遠遠領先於其他車企，反而是田忌跑馬，玩了個小把戲。