前言

大家好，我是內酷。

最近諸事不順，日常駕駛的德原朗給撞了，事故不大，修得挺久，而且4S店還沒有代步車提供（後續我可能會寫個事故理賠的經歷分享），以至於我最近不得不開上日常閒置的08款馬自達3。然後沒開兩天，又糟心遇上扎胎了。

這套車胎已經服役了七年多，我沒有選擇補胎，而不是順勢給它換了套新胎。這麼久沒換胎，只是因為我的窮和不想為即將被淘汰的老車再多花錢，而並不是輪胎不重要。

輪胎對於汽車來說，無論是行駛安全，還是駕駛感受，都有著舉足輕重的作用！剛好馬上又將是一年雙十一，很多車主都會考慮集中在這個時間段換胎，所以想著聊聊輪胎選購的一些事。

大綱如下：

一、為什麼要換胎

二、什麼時候換胎

三、換什麼樣的輪胎

四、我推薦什麼輪胎

一、為什麼要換輪胎

1.1、提升駕駛感受

輪胎做為車輛與地面唯一接觸的部件，對於車輛操控、駕駛感受，都會有很大的影響，比如抓地能力、路感反饋、不同車速時的胎噪情況。。。所以很多車主在換了不同品牌或者型號的輪胎之後，會發出“換胎如換車”的感概。

1.2、保障行駛安全

輪胎不單關係到車輛操控和駕駛感受，更是事關駕駛安全的大事。所以當輪胎出現安全隱患的時候，該換還是得換，畢竟安全無小事。

1.3、消耗品的自然規律

輪胎是件消耗品，只要是消耗品，就無法違背其自然規律，隨著使用強度以及使用時間的增加，它會磨損、老化，直至更換……一般來說，建議大家的主力車型輪胎使用壽命不要超過5年。

二、什麼時候換輪胎

2.1、橡膠自然老化

除了胎破了無法補的情況之外，輪胎老化應該是車主遇到需要換胎最多的情況之一，一般五年左右就容易出現皸裂、掉皮等問題。一旦遇到這樣的情況，那麼就需要及時更換輪胎。

2.2、胎冠使用磨損

所有的民用輪胎，都有相應的磨損極限表示，即位於溝槽中的凸起標誌，一旦當輪胎花紋塊產生磨損並基本與磨損極限標誌齊平時，那麼輪胎也就到了壽命終點，從安全形度考慮出發，必須予以更換。

2.3、多次扎胎影響安全

△又該我這張圖出場了……

一般情況下，遇到扎胎只需選擇補胎就可以了。但是，如果同一個輪胎被多次扎胎，就算進行補胎操作，也會大幅降低輪胎的安全性，這時候比起縫縫補補的操作，就更建議直接更換輪胎了！

2.4、輪胎胎壁鼓包、破損

輪胎的側壁相對薄弱，特別是追求舒適性的輪胎，胎壁一般比較軟，高度過坑、過減速帶，或者經常硬上街沿等情況，都容易造成側面鼓包。而一旦出現鼓包問題，鼓包處會因為無法承受胎壓壓力，使得爆胎的可能性加劇，而且完全沒有規律性可言！基於爆胎的不確定風險，一旦出現鼓包，都建議第一時間進行更換。

三、換什麼樣的輪胎

3.1、操控犀利？

駕駛方式比較激進的車主，往往希望輪胎能有更好的抓地能力，那麼側重操控的運動型輪胎則比較合適。同時，運動型輪胎更強的抓地能力還可以提高剎車成績，縮短剎車距離，遇上突發情況更能遊刃有餘。但在座絕大多數車主，都是不需要這種操控方向輪胎的，畢竟我們沒幾個時間玩0-1加速，也儘量不會在路上做出格的動作。操控向輪胎有單一且狹窄的目標人群，有點類似於現在玩手動擋的這部分消費者。

3.2、耐磨耐用？

除非是每年行駛里程非常高的網約車或者計程車，一般家用小汽車其實不用特意去更換耐磨的輪胎，因為橡膠的老化年限大致在5至7年左右，按一年行駛1到2萬公里里程來算，很少很少有家用車的輪胎是因為磨損到極限才不得不更換，反而更多是因為橡膠老化的原因需要更換，因此所以除特殊情況外，沒有必要特意追求耐磨效能。

3.3、靜音舒適？

相比操控性、耐用性，普通家用車選擇輪胎的時候，輪胎的靜音和舒適性對駕駛感受影響非常大，也是各大輪胎品牌在家用領域主要角力的地方。

據輪胎行業從業的朋友告訴我，在中國市場上，各種效能取向裡，靜音舒適向輪胎的銷量一直要比耐磨、操控、越野等輪胎更高。

而且，靜音輪胎這個品類，註定更將蓬勃發展：現在新能源汽車的保有量越來越大，少了發動機聲音之後，輪胎噪聲的存在感就越來越強了，必然要做出改變。

3.4、集大成者——靜音棉輪胎

相信每個車主都希望輪胎可以有更好的操控性、舒適性、胎噪、使用壽命。但魚與熊掌不可兼得。

近年來的輪胎技術迭代之後，靜音棉輪胎就調和了上述效能指標的矛盾。

以前，輪胎只能透過不同的“橡膠配方”和“花紋設計”來達到不同的效果，想要舒適就橡膠一定偏軟，想要耐磨就一定偏硬；還有一些輪胎品牌透過花紋最佳化來實現降噪，但也帶來了抓地力弱化的問題。

而加入了“靜音棉”的額外消音降噪能力之後，輪胎橡膠配方以及花紋設計，就有更多餘地去兼顧耐磨和操控等方面，在不犧牲舒適性前提下，提高另外兩項指標。

但目前的靜音棉輪胎價格大多比較昂貴。

一方面，使用了新技術帶來的新的成本增加；另一方面，輪胎的綜合性能更強了，輪胎廠商理應提高售價；再者，很多廠商用靜音棉輪胎來立高階產品線的flag，普遍不適配給普通家用車的尺寸。

比如用在特斯拉Model Y上的米其林PS EV系列，4條價格就要一萬塊左右了，更多尺寸如205 55 R16的車主哪怕預算充足，也沒辦法體驗PS EV系列。

但也有例外，本次我將會重點講幾個優秀的靜音舒適向輪胎，有靜音棉技術的輪胎會特殊標註。

四、多品牌輪胎主觀推薦

4.1、米其林 PRIMACY 4

靜音棉配置：×

甭管是不是有太多品牌溢價，選輪胎，米其林仍然是一個不能跳過的品牌，特別是在在靜音舒適特性上，口碑一直很好。比如米其林的PRIMACY 4（浩悅4），浩悅主打靜音、舒適，而4代表了第四代。除此之外，浩悅4的溼滑路面抓地力也是買點之一。去年，我的德原朗換的就是這款PRIMACY 4……

如前文所述，浩悅4的靜音設計主要是花紋和橡膠配方兩方面。在輪胎中央及胎肩部位設計了靜音肋條，透過減輕行駛過程中輪胎花紋塊形變時的空氣振動，從而達到降噪目的。

另外，浩悅4的舒適還體現在輪胎的“軟”上面，更換浩悅4之前，原車的鄧祿普SP SPORT 01壓過窨井蓋都是哐哐哐的，更換浩悅4之後，體驗明顯上升了起碼一個級別。

當然，這也意味著浩悅4就不得不在耐磨性方面做出犧牲，它的耐磨指數（TREADWEAR）只有340，耐磨效能力並不強，年裡程比較高的車主需要注意。

4.2、馬牌 CC6

靜音棉配置：×

德國品牌馬牌的CC6，也是有口皆碑的靜音舒適向輪胎。

其獨門秘籍，包括了溝槽裡的圓形變頻降噪器和胎面的消音倉設計，前者用於打破溝槽內的噪音生成，後者更是透過開放式設計，改變花紋作為封閉音腔的先決條件，這兩方面的手段都是從花紋源頭上降低噪音，因此靜音效果突出。

4.3、固特異 御乘三代

靜音棉配置：√

固特異御乘系列也是舒適取向輪胎中很有名的型號，今年更是推出了第三代產品。

相比前代產品，固特異御乘3代的花紋更加細密，用以降低花紋壓縮形變產生的泵浦噪聲，從源頭上降噪。

和米其林PS EV不同的是，御乘三代這層靜音棉並沒有放在輪胎內側讓大家看得見、摸得著，而是直接融入了輪胎內部，在尼龍層和橡膠層中間，加入了一個夾膠層，用來阻隔輪胎滾動噪音和降低路面振動傳遞。按固特異的說法，ANX降噪技術整體的思路和靜音棉吸音抑噪是一個原理。但是因為是在中間層，厚度有限，沒法透過“堆量”來形成“質變”。

4.4、雷神 靜悅

靜音棉配置：√

這款雷神靜悅輪胎最近也非常火，在途虎APP上的好評超過了5400條，由於尺寸適配非常普及，價格也不貴，堪稱靜音棉輪胎普及者。雷神輪胎全系主打的特色就是靜音棉，不論是高階的缺氣保用系列，還是更普及的靜悅系列，都主打了靜音棉配置。

從前面的馬牌CC6和御乘3代花紋來看，它們的花紋更加細密，從而降低泵浦噪聲，但缺點是會丟失一定的操控性和排水效能。而雷神輪胎的設計思路又有所不同，它採用了多節距的花紋設計。既然單一的噪聲頻率容易被感知，那麼設計更多種的聲音訊率，就能讓噪音難以感知了，雷神靜悅設計了5種花紋塊來降低聽覺疲勞。打個不嚴謹的比方，聽切割鋼筋的聲音和聽一首5音兒歌《兩隻老虎》，當然是前者更令人生厭。從花紋上看，雷神靜悅採用了4條寬闊的排水溝槽，也兼顧了溼地抓地力。

△雷神靜悅的花紋設計，圖源途虎APP，侵刪

重點還是厚實的靜音棉。雷神輪胎的靜音棉放在了輪胎內部，是看得見摸得著的設計（下圖紅圈這一圈就是）。

△圖源途虎APP，侵刪

如前文所述，透過靜音棉的加持，不用一味的單純靠胎面花紋、軟化橡膠配方這樣的手段來達到靜音效果，可以有更多的餘地去追求其他效能，從而實現更好的平衡表現。

以3T指數來說，靜悅的牽引力指數（TRACTION）是A級（次優），溫度指數（TEMPERATURE）是A級（最優），耐磨指數（TREADWEAR）更是達到了520，意味著其設計里程壽命超過24萬km，這個指標相比主打耐磨效能的一些輪胎都不遜色了，給了那些年行駛里程偏高的車主一個新選擇。

4.5、支點 靜力 Statics S1

靜音棉配置：√

相比雷神的靜音棉輪胎，支點輪胎的定位更高一些，效能上進一步強化了抓地效能、靜音效能，並且在輪胎的外觀設計上也有突破。

可能在座各位也覺得烏漆嘛黑的輪胎，有什麼外觀設計可說的，那就先從外觀說起。和人一樣，哪怕西裝革履，但是如果鞋子沒打理好，給人的印象就差很多。當胎失去亮黑光澤，日漸發灰的時候，總會讓人覺得整輛車也沒有精神，所以隔一段時間，我就會噴一下輪胎釉，不為養護，只為讓輪胎看著更有精神。不過這也就成為了一筆額外的花費。。。

目前的輪胎技術，已經卷到了外觀設計這一環節了，其實很多成熟領域的新產品，都免不了要捲到外觀來，如果戴森吹風機做成松下的樣子，我想大家也不願意為之買單，支點輪胎的感覺就有點像輪胎領域的戴森，技術和顏值兼顧。

在支點輪胎胎側，用到了“尊絨” 天鵝絨工藝，從而讓輪胎長時間保持亮黑光澤，實際的裝車照很不錯。

效能方面，支點同樣是主打靜音性。相比封閉胎肩、多頻變節距花紋、橡膠配方、消音倉/孔等傳統靜音技術之外，支點輪胎加入了“萬籟OneLife”靜音技術，即透過輪胎腔體內側的聚氨酯靜音棉，來吸收和阻隔輪胎滾動產生的空腔噪音和輪胎花紋形變噪音，更大程度降低胎噪。

4.6、東風 鷹擊 YJ-01系列

靜音棉配置：√

國產輪胎品牌裡面，東風一直是價效比非常高的一個存在。到最新的靜音棉輪胎賽道，東風的鷹擊YJ-01仍然是價效比的代表，或者應該可以說是目前最具價效比的選擇了。

尺寸同樣適合各種車型使用，包括205胎寬的各種車型，我目前在某虎搜尋了一圈，是靜音棉輪胎當中，價格最低的。

透過上圖大家也可以看到東風鷹擊01系列靜音棉輪胎的花紋設計特點，寬闊的排水槽抑制水膜形成、確保溼地排水效能，花紋則是多種節距和開放式設計，也是源頭降噪的設計思路。

五、總結：

最後談一談上面講到的6個品牌，大家應該發現了，有傳統的外資大牌和新的輪胎品牌。關於兩種品牌的選擇，歷來有非常多的討論（比如，賓士還是蔚來、松下還是戴森。。。），我也說說我的觀點：

首先，中國的輪胎產業足夠大，也正在走向有大到強的過程，從這波靜音棉輪胎品牌的技術佈局來看，中國品牌輪胎也正在“彎道超車”。

其次，輪胎關乎駕駛安全，不論新老品牌都是要透過相關的國內國際標準測試才能上市的。以前面說到的雷神輪胎3T指數為例，這是一個美國DOT標準，該品牌也是照顧到了的。有趣的是，你去問某些外資品牌的客服3T指數，對方卻常常語焉不詳。新品牌相對來說沒有這麼多的溢價，這是我推薦了3款的原因。

一年一度的雙十一就在眼前，如果剛好考慮在這期間換輪胎，那麼希望本文能對你有所幫助。

本次分享就到這裡，我是內酷，我們下次見！

以上。