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上世紀50年代，為了滿足二戰之後歐洲的重建計劃，大眾推出了廂型車概念，這類車型看起來就像是一塊大面包的下方安裝上了四個車輪，駕駛室位於前輪正上方，發動機等傳動結構放在最後，中間空出巨大的空間用於裝載貨物。而這種橢圓形的運輸車中，最出名的就是大眾T1了。

將近70年之後，在2022年3月10日，大眾官方正式釋出了全新的ID。BUZZ，新車的整體造型就是致敬了當年的T1，但不一樣的是，這臺新車將基於大眾全新的模組化電驅平臺MEB打造，將推出MPV版和封閉式貨車版本。訊息一出，外網立馬炸了鍋，而國內網友看著也很眼饞。所以這不，在全球電氣化程序最快的中國市場，大眾ID。BUZZ亮相了。

我們先來看看車，全新的ID。BUZZ採用了許多經典的設計元素來致敬自家的大眾T1，比如圓潤的車頭、雙色車身的設計，辨識度方面真的沒話說。不過如果你仔細看的話，它還是有許多大眾ID家族的設計理念的。

比如車燈的設計就採用了IQ-Light，兩側的矩陣式大燈透過貫穿式日行燈相連，中間有標誌性的復古超大LOGO，下方還有蜂窩狀的“格柵”設計，細節滿滿。但我們會發現，這臺車與T1屬於“神似但形不同”的情況，好像沒有哪一點和T1是一樣的，但就是能展現出一種復古經典的風格。

車身側面也採用了懸浮式車頂的設計，配合雙色車身看起來很有動感，車尾部上方也有致敬T1的三條燈帶裝飾（T1中下部的散熱口）。此外，為了進一步展現這種廂型車的特點，大眾還將A柱前方進行了鏤空設計，視覺盲區很小、視野開闊，非常適合駕駛。

而在圖片中的車型採用的是21寸輪轂，目前國外上市的車型標配20寸輪轂，如果需要更大的，是可以進行選裝的。

值得一提的是，新車長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm，一臺4。7m出頭車長的車，能做到幾乎3米的軸距這是非常驚人的。

不過ID。BUZZ就是主打實用的空間，再加上超短的前後懸，讓它的內部空間足以讓幾乎所有人滿意。從尺寸的對比來看，車身長度相對於其他車型可以說是被“完虐”，但整車軸距卻相對較大，甚至比奧德賽的軸距還更長一些。

尾部也同樣使用了貫穿式尾燈的設計，辨識度極高，中間LOGO與前方的一樣，都是無比巨大，營造出了很強的復古氣息。除了這個大車標，剩下的可以說和ID系列車型很相似了。

新車內飾相比於外觀來說就沒什麼驚喜了，依舊是熟悉的ID。風格，出風口被設計成了貫穿式，中央的懸浮式中控屏也讓它有了不少科技感，而主打的淺色色系內飾也十分溫馨，再加上無處不在的儲物空間和充電介面，讓它的家用實用屬性拉滿。

而空間可能是最不需要擔心的一點了，目前北美市場售賣的是長軸6/7座車型，歐洲售賣的是標軸5座車型，不管是幾座，它的定位都讓後排和後備廂空間表現得十分出色，裝載能力和實用性爆棚。

說到這裡，我覺得就有必要說一下它的前景了。毋庸置疑，現在國內的新能源MPV市場正打得火熱，而不管是傳統老牌車企的比亞迪、傳祺，還是新晉的嵐圖、極氪，都想從中分得一杯羹。

不過目前幾乎所有市場中的MPV車型都是主打商務的，它們都擁有超大的車身、霸氣的外觀和豪華上流的內飾，不過這真的是國內普通消費者想要的嗎？我覺得你不會接受開著一臺車長5米多的大MPV去學校門口接孩子吧。

所以這個時候，大眾ID。BUZZ的出現會讓一些家用使用者十分欣喜，一臺實用性的“小”MPV卻有著超大的內部空間，雖然整體的內飾並不算太前衛，但儲物空間和充電介面齊全，你完全可以在六日，帶著老婆孩子，來一趟說走就走的郊區露營活動，我認為ID。BUZZ對於國內MPV市場的衝擊力還是挺大的，我個人對它的上市後表現持樂觀態度。

同時，ID。BUZZ的上市也有利於大眾純電的ID家族完善產品矩陣，目前我們已經有ID。3、ID。4和ID。6等純電車型了，但就是缺一款真正的純電MPV，所以ID。BUZZ有望進一步提升大眾純電帝國的影響力，為未來的電氣化轉型做好充足的準備。

由於是純進口，我們認為它剛剛進入國內的起售價應該在40萬左右，其實這個售價相對於其他新能源MPV對手來說，確實算是很高了，不過在如此內卷的新能源市場中，我認為它是值得多花錢去體驗感受的，畢竟對於中國消費者來說，這種車型我們幾乎完全沒有見到過，所以說它最終的競爭力如何，就看定價了！如果能在40萬以內，我覺得還是比較值的。

最後：

雖然我們並不清楚新車是否真的會來到國內，不過看現在亮相的架勢，大眾很有可能完成這個目標，那麼在新車進入國內之後，你是否會花三四十萬，去買一臺實用和家用為主，從70年前演變而來的ID.BUZZ呢？