10月，屬於吉利集團的大事是旗下兩個電動車品牌都邁出了向著高階電動市場的一步——極星3率先殺入80萬以上超豪華細分市場，路特斯ELETRE隨後拍馬趕到，不過這兩款新車售價雖然近似但性格卻截然不同。
電動車的競爭進入下半場，電動車市場的逐漸飽和讓高階市場的產品也不再滿足於基礎的豪華表現。相比於風格張揚的ELETRE，北歐範兒的“純粹奢華”是屬於極星品牌的獨到見解，也將貫穿這個品牌的全部產品線。
來自“大佬”的肯定
北京時間10月13日晚間，當極星3正式亮相於丹麥哥本哈根古老的火車站臺上時，相信你和我都是一樣震驚的，尤其是關於售價問題的爭論就一直沒有斷過。不過我們與其繼續喋喋不休於“極星3為什麼賣這麼貴”這個問題，不如先擱置爭端來看看誠實的資本市場是如何對其做出迴應的。
2022年11月3日，極星官方在一份宣告中表示，該公司已獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東16億美元的融資支援。其中，沃爾沃汽車將向極星提供8億美元的貸款；而另一大股東PSD Investment將透過“直接和間接的方式”提供同等金額的“資金和流動性支援”。
新的資金將繼續投資產品、運營和市場開拓，以確保該公司在未來的中長期增長計劃。根據極星執行長Thomas Ingenlath本人的表示，公司目前已經獲得了足夠2023年前使用的充足資金，這對極星品牌現有車型的生產製造以及未來新車的開發將是有力的支援。
根據極星此前的規劃，該品牌將在2026年前再推出三款新車，其中可以預見的是即將在2024年釋出的中大型轎跑SUV極星4和四門轎跑車極星5。
如果說民間對於極星3這款新車的推出尚且存在爭論，那麼嗅覺敏銳的資本市場做出的此番迴應可以說是對極星品牌的一種肯定。以極星3為轉型節點開始，這款車也奠定了極星品牌全新的品牌格調，當然更重要的則是對於更高階、更豪華電動車市場的探索。新投資的加入對於極星品牌的發展自然是如虎添翼，同時也印證了資本市場對於這個品牌表現出足夠的樂觀和信心。
從短期來看，極星品牌也正在努力實現“2022年向客戶交付5萬輛汽車”的目標。根據此前極星釋出的三季度財報來看，截至9月底，極星汽車全球交付達到30424輛，同比增長100%；前三季度營收達14。8億美元，毛利潤達5700萬美元。根據預測，極星2022年全年營收將達到約24億美元，同比增長約80%。
良好的財務表現同樣是資本市場信心的來源，隨著主銷車型穩定交付為公司帶來持續利潤，以極星3為起點的新車型也將在未來讓這個品牌漸入佳境。根據極星此前的規劃，該公司希望在2023年實現財務平衡，在2025年實現首次盈利，銷量目標達到29萬輛。隨著極星3以及後續新車的釋出，這一目標也將逐步成為現實。
極星3：純粹奢華藝術
可以看到，針對以極星3釋出為起點的品牌轉型，市場都給予了極星品牌充足的正向反饋和市場信心，可見極星3確實是一臺具有足夠魅力的新產品。前情回顧：極星3是該品牌旗下全新的豪華中大型純電動SUV，國內推出兩款車型，售價88-103萬元。
來自於Precept概念車的設計語言賦予極星3全新的頭燈和C字形貫穿式尾燈樣式，平直的線條和立體的曲面構成了新車的整體設計語言。極星3溜背設計的後部車頂增添了動感，結合從車頭到車尾的整體空氣動力學設計帶來了0。29Cd風阻係數的優秀表現，完美融合了設計師的靈感表達和新車的運動特性。
極星3的內飾風格則很好的統一了傳統與未來——其對於豪華的表達來自於現代家裝中常見的北歐風格來填充整個內飾，質感的體現則是靠木紋、金屬、皮質等材料的有機搭配；而直觀的科技化配置來源於駕駛員前方的懸浮式液晶儀表和中控臺上14。5英寸的縱置大屏。極星3車機採用原生安卓車載系統，並依據本土化進行了最佳化改進，支援科大訊飛、高德地圖、華為應用市場、網易雲音樂等主要App。極星對於“豪華質感”與“未來科技”的分化設定起到了相輔相成的作用，也表達了極星品牌對於電動時代豪華感的特別理解。
與此同時，新車透過車內大量環保可回收材質的運用，去除了以往新車不可避免的車內異味，將豪華理念深入駕乘者的嗅覺以及健康層面，將更極致的豪華表達做到了以人為本的境界。極星3的豪華理念更偏重於感覺上的協調與舒適，並沒有當下電動車喜好的強烈感官刺激，這種對於豪華質感的表現也為我們提供了新的案例。
而在你看不到的地方，極星3配備了英偉達DRIVE（NVIDIA DRIVE）中央處理器，標配5個雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波感測器；前臉的“SmartZone”區域集成了多個前方感測器、1個帶加熱功能的毫米波雷達和1個攝像頭。複雜的感測器設定將為新車帶來更加智慧的駕駛輔助體驗，同時也表現了極星品牌對於主動安全的一貫高標準。
同時中國市場的極星3提供輔助駕駛套件的標配，額外提供來自Luminar的雷達和英偉達提供的額外控制單元，並增加3個攝像頭、4個超聲波感測器、前後視攝像頭清洗功能，可提供車輛周圍環境的實時探測，支援車輛對周圍環境進行更加全面的3D掃描。
最後作為一輛車的本質，基於全新一代SPA2平臺打造的極星3同樣保證動力和底盤的豪華體驗。配備以後置電機為主的前後雙電機系統，111kWh的電池包來自寧德時代，CLTC續航里程最高可達670公里。而行走機構上極星3採用了前雙叉臂後integral link多連桿的懸架配備，自適應雙槍空氣懸架和減震器提供三檔車身高度調節，減震器能夠以500Hz的頻率根據路況變化進行調節。
侃車說：
相比於電動車時代所追求的張揚外放的個性，同為百萬價位的極星3彷彿是一個“逆潮流”的存在——其整車設計上表現出的內斂剋制令人感到欣喜，不再一味地追求狂放的車身線條、複雜的材質搭配或者耀眼的聲光配備。但同時它又是值得細細品味的，因為極星3真正的豪華表現在於精雕細琢的材料搭配、完善而前衛的科技配置，甚至是細緻入微的人文關懷。
“這是一輛並不會主動討好你的車”——在尚未完全開發的百萬級電動車市場，極星選擇率先樹立起了這樣的“人設”。以極星3這款產品作為起點，未來的極星品牌也將繼續把豪華作為自身的“隱性基因”，去等待更多真正懂它的使用者。而這種對於電動車時代豪華的獨立思考在當下已經獲得了資本市場的認可，隨著未來2-3年更多全新產品的釋出，相信未來的極星將會成為豪華電動車市場上獨樹一幟的存在。