可能大多數人認為車企是最賺錢的，尤其是新能源車企，而作為造車新勢力代表人物的蔚來、理想、小鵬，還有特斯拉、賓士、寶馬等大廠，他們每賣出一臺車的淨利潤或許超出你的想象。
近日，各大汽車廠商陸續公佈了自己2022年階段性（上半年或前三季度）淨利潤資料，上榜的18家車企當中，有4家的利潤居然還是負數，有14家的利潤是正數，下面我們來一起了解一下幾個重點品牌的單車淨利潤，也許會讓你大開眼界。（文末可見各品牌單車淨利潤排名）
寶馬集團：10347美元
消費者每購買一臺寶馬汽車，廠商平均可以淨賺7。4萬元人民幣，遙遙領先各路豪強，其單車淨利潤足以再買一臺小車了，而且這還是在終端有著幾萬元不等優惠情況下的利潤值。2020年和2021年，寶馬全球市場2020年和2021年分別售出232。4萬輛、252。1萬輛，2022年前三季度售出160萬輛，依然是領跑高階汽車品牌的存在感。
特斯拉：9768美元
消費者每購買一臺特斯拉汽車，廠商平均可以淨賺7萬元人民幣，所以馬斯克在頻繁降價上是絕不含糊，因為他的單車利潤空間足夠大，如果今年11月份銷量資料不佳，12月份為了衝刺140萬輛全年目標，大機率還會來一波降價潮。2020年和2021年，特斯拉全球市場2020年和2021年分別售出50。27萬輛、93。6萬輛，2022年前三季度售出90。8萬輛，四季度的銷售壓力非常大。
賓士：6835美元
消費者每購買一臺賓士汽車，廠商平均可以淨賺4。9萬元人民幣，與寶馬和特斯拉的差距還是比較大的。2020年和2021年，特斯拉全球市場2020年和2021年分別售出216。4萬輛、209。3萬輛，2022年前三季度售出150。3萬輛，中國市場就貢獻了52。26萬輛，是賓士最重要的銷售區域。
我們比較熟悉的
合資品牌
當中，大眾汽車單車淨利潤為1992美元（1。4萬元人民幣），豐田汽車為1432美元（1。02萬元人民幣），本田汽車為980美元（0。7萬元人民幣），日產汽車為249美元（0。17萬元人民幣）。
雖然豐田是全球銷量最高的車企，但單車淨利潤不及大眾，不過它在2020年和2021年分別售出952。8萬輛、1050萬輛，2022年前三季度售出775萬輛，是特斯拉前三季度銷量的8倍還多，但三季度31。5億元的淨利潤，與特斯拉32。9億元相比還是敗下陣來，豐田就是以量取勝的。
日產確實有點悲催，單車0。17萬元淨利潤，2021年全球銷量達到了402。92萬輛，2022年預期則下調至370萬輛，不過全年經營利潤相比預期上調了54。53億元人民幣，這還是去掉了退出俄羅斯造成的近50億元損失，從單車淨利潤來說可能不太理想，但總體毛利率依然十分可觀。
自主品牌當中
，長城汽車單車淨利潤為1433美元（1。02萬元人民幣），比亞迪為1111美元（0。79萬元人民幣），廣汽集團為622美元（0。44萬元人民幣），長安汽車為578美元（0。41萬元人民幣），上汽集團單車淨利潤為473美元（0。34萬元人民幣），吉利汽車上半年為462美元（0。33萬元人民幣）。
都說比亞迪毛利率很低，其實比廣汽、長安、吉利都要高一些，吉利汽車在新能源領域有些落後，拖累了總體表現，比亞迪則是完全憑藉新能源產品在瘋狂擴張，對於自主品牌來說，長期處於中低端市場，是制約淨利潤的重要因素，未來的自主品牌只能透過高保有量、走高階市場，去爭取提升單車淨利潤。
理想汽車：-1551美元（上半年H1）
理想每賣出一臺車，平均虧損1。1萬元人民幣，即便是新發布的L9首月差一點破萬輛大關，理想ONE雖然已經停產，但截止11月份累計售出7。7萬輛，理想汽車1-10月份累計售出9。6萬輛。理想汽車自從2015年成立至今，已累計獲得風投120億元，2018-2019年淨虧損高達40億元，雖然2020年開始營收增速明顯，但截止今年上半年，其依然處於虧損狀態。
如今旗下擁有L7、L8和L9三款高階新能源SUV，2023年產能預期將達到50萬輛，而且會在明年推出首款純電動汽車。今年二季度營收為87。3億元，三季度營收高達92。8億元，毛利率基本維持在20%多一點，是造車新勢力當中毛利率較高的品牌。
小鵬汽車：-9507美元（上半年H1）
小鵬汽車每賣出一臺車，平均虧損高達6。8萬元人民幣，今年1-10月份品牌累計售出10。3萬輛，與年初制定的25萬輛銷售目標相比，差距確實有點大，而且已無任何希望達成目標。隨著最終銷量不達預期，小鵬汽車股價也遭遇腰斬，截至目前，小鵬汽車港股已跌去2900億元人民幣，今年上半年公司虧損高達44億元，同比增長122%。
對於小鵬汽車的滑鐵盧，很多業界人士發表了比較一致的看法，其在產品佈局、科技配置、市場定位方面，缺乏清晰的規劃和前期紮實的市場調研，甚至某款新車剛上市就面臨官方的價格調整，直接讓潛在客戶失去了興趣，小鵬是想要眉毛鬍子一把抓，現實卻是丟了西瓜撿了芝麻，得不償失。
蔚來：-14886美元（前三季度）
如果你以為理想和小鵬是單車虧損的天花板，那就太天真了，他倆在蔚來面前就是小弟弟。來自2022年前三季度最新統計資料顯示，每賣出一臺蔚來汽車，平均虧損高達10。6萬元，今年三季度公司淨虧損高達41億元，單車虧損則超過13萬元人民幣，截止三季度末，蔚來負債累計超640億元。
蔚來在今年下半年銷量出現持續性下滑，10月份全系列加起來還不及理想L9單車銷量高，而且李斌極力推行的換電站，即便是已經實現1200座，但現在來看似乎前景堪憂。
就目前電池包來說，各品牌都是不通用的，所以蔚來的換電站不具備高普及性，單純依靠蔚來車主撐起換電站的生存，多少有點脫離實際。
李斌的設想可能是在不久的將來，讓蔚來成為電動汽車電池的國標級品牌，進而實現換電站輻射全國的目標，但此前已有很多嘗試換電站的品牌，都以失敗告終，甚至有車主懷疑，所謂的換電站成本，早就在賣車時均攤到車主身上了。
另一方面，蔚來訂單交付效率較低，多少影響客戶心態，而且除了理想汽車、小鵬汽車之外，比亞迪、長安、埃安等品牌，都在發力高階純電動汽車市場，還有來自寶馬、賓士、大眾等純電動產品的狙擊，蔚來汽車的稀缺性正在迅速被對手替代。
不過蔚來CEO李斌迴應表示，目前在研發方面的投入較大，但希望可以在2024年實現盈虧平衡。
寫在最後
：從最新車企單車淨利潤排名來看，高階品牌依然具備絕對優勢，合資品牌略高於自主品牌，造車新勢力則普遍處於淨虧損狀態，作為消費者來說，淨利潤是對於車企來說的，單車銷售都有比較可觀的利潤，只不過一些高階品牌，或者高階產品價格的水分是有點大而已。