寶馬

宣佈，

經過大量

改進、

最佳化、更新

的 S1000RR 將於 2023 年推出，

這些變化的核心是優化了車架、懸掛、空氣動力學配件，以及更高階的電子輔助裝置。

氣缸蓋仿照 M1000RR 車型設計，採用鑄造材質打造新進氣口形狀，空氣箱採用更短的進氣漏斗，有助於高轉速功率輸出。

直列四缸發動機在 13，000 rpm 時有 205 匹的馬力，在 11，000 rpm 時有 113Nm扭矩。ShiftCam 可變氣門正時技術，從低轉到高轉平穩地分配動力。更好的駕駛體驗，後飛輪增加一個齒，從 45 個齒增加到 46 個。

為了幫助新的 S1000RR 更精確地操控，車架側面最佳化，增加了幾個開口，以提供更多的橫向彎曲。對於直列四缸佈局，鋁製橋架仍然非常窄，寶馬聲稱它僅比 V4 發動機寬 0。8 英寸。

機械方面，45mm 前叉與以前沒有太大區別，但新版本的 RR 可以配備可選電子控制的動態阻尼控制懸架。

2023 款雙R的四種騎行模式包括“Rain”、“Road”、“Dynamic”和“Race”，而可選的“Pro Modes”提供“Race Pro 1”、“Race Pro 2”和“Race Pro 3”。最新一代的動態牽引力控制 （DTC） 利用 6 軸感測器 IMU 和傾斜角度感測器，現在能夠更好地微調，以提高安全性和效能。

動態牽引力控制 DTC 的新功能是滑動控制功能。使用 IMU、轉向角感測器和輪速感測器的組合，ECU 可以判斷後輪胎何時不與前輪胎對齊。這種滑動或漂移角度是估計的，並且根據現有的預設滑動控制設定，調整後輪功率輸出。

另一個很酷的新功能是制動滑動輔助。您可能可以根據名稱猜出它的作用，但是當將要滑出彎道時，Slide Control 可以幫助您控制車輛。IMU、輪速感測器和 ABS 系統都協調工作，以允許後輪滑動。一旦達到某些閾值，傾斜敏感的 ABS 將啟動以適當地調整後製動器。

2023 款雙R定風翼變得更大，重新設計的造型，寶馬聲稱可提供高達 22 磅的下壓力。然而，更大的定風翼也意味著更大的阻力。為了應對這種定風翼正面面積稍大的情況，現在有一個比以前更高的擋風玻璃，有助於改善騎手頭盔上方和周圍的氣流。

最後，S1000RR 將在美國提供不同的套餐：M 套餐（2，495 美元）、高階套餐（2，340 美元）和碳包（1，995 美元）。2023 S1000RR 的定價為 17，895 美元。

國產定價肯定在26w起這個級別，還供不應求。