從公佈價格到車輛交付將近一年的時間，但這款車型的熱度一直不減，反倒是越來越多的人想要購買。沒錯，我說的正是蔚來的全新轎車——ET5。這次好不容易蹭到同事的試駕車，就來簡單說一說個人對於這臺車的看法。

關於設計

比起SUV，個人更喜歡蔚來的轎車設計，無論是此前的ET7，還是說現在的ET5，我覺得蔚來的設計真的是長在了我的審美上。我曾經把這個的圖片分享給一些女同事看，她們都表示這臺車顏值很高，很喜歡。

外觀方面，蔚來ET5延續了蔚來ET7的設計，前臉採用了封閉式設計，車身為溜背造型，配合上貫穿式尾燈，整臺車給人一種時尚運動的感覺。

蔚來ET5的啞光 logo、moon 主題和橙色卡鉗都是要選裝的，但如果是前期訂車的使用者是免費選裝的。

內飾同樣是家族化的設計，非常的簡約時尚，而淺色主題看著會更加年輕，當然也有人喜歡沉穩些的亮黑色的主題。此外，多色氛圍燈在晚上的視覺效果很棒，配合上香薰系統，在氛圍感的營造上面，蔚來ET5可謂是下足了功夫。

配置方面，蔚來ET5配置在同級來說還是比較高的。實拍的車型選裝了9500元的舒適套裝，包含前排座椅坐墊延長、方向盤加熱和第二排座椅加熱、前排座椅通風按摩功能以及智慧香氛系統和負離子淨化，強烈建議大家選裝，用車體驗真的會提升一個檔次。

蔚來特色的NOMI助手是否要花4900元選裝全看個人需求，即便是不選裝也不會影響語音助手的使用。據說，蔚來車主是可以透過積分進行兌換的，這樣比買車的時候選裝要便宜些。

開起來怎麼樣？

蔚來ET5全系搭載前後雙電機和四驅系統，電機最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方的零百加速為4秒。我試駕的是蔚來ET5 100kWh（長續航）版本。

首先，蔚來ET5給我的第一感受是效能很猛。雖然官方給出的零百加速為4秒，實際的零百加速可能在4秒內，有媒體實測3。6秒，“反向虛標”真的神器。在日常市區駕駛，舒適模式對大家來說就卓卓有餘了。

其次，車輛調校偏運動。蔚來ET5的前後懸架均為五連桿獨立懸架，相比起之前舒適性取向的蔚來ET7，蔚來ET5走的是完全不同風格的路線，整臺車給人的感覺比較運動。車輛路感比較清晰，底盤比較紮實，對於濾震處理還是挺到位的。除了“開得快”和“車輛穩”之外，這臺車還“剎得住”，剎車表現來說ET5還是挺優秀的。

此外，車輛的轉向手感會根據不同駕駛模式動態調整阻尼，運動模式的轉向手感是個人比較喜歡的，經濟模式下，感覺電子味比較濃，對於路面的反饋不太真實。

蔚來ET5的駕駛輔助系統很容易上手，也很好用，無論是在市區，還是在高速路段都有著不錯的表現。實際上，蔚來ET5的硬體水平很高，不僅有鐳射雷達、7顆800萬畫素的高畫質攝像頭在內的33個高效能感知硬體，以及可實現1016T的神經網路算力的4顆NVIDIA DRIVE Orin晶片，同價位當中應該是數一數二的水準了。

續航沒有詳細測試，但試駕下來發現蔚來ET5的續航表現還是挺靠譜的。個人覺得蔚來NT 2。0平臺下的車型續航表現還是挺可靠的，此前，我進行過蔚來ET7的光電測試，高速9折，中低速7折，具體續航還是要看個人駕駛習慣和實際用車場景。

總結

試駕下來，我對於蔚來ET5的好感度還是挺高的，顏值高，內飾簡約，配置豐富，底盤運動，效能強悍，在30萬價位當中，確實是頗具競爭力的。目前由於產能問題車輛的銷量暫時未能體驗出來，我覺得後面產能上來的話，相信蔚來ET5在市場上的銷量應該會挺亮眼的。