“理智”的汽車觀念讓所有人都明白：在市區SUV是沒用的， SUV的高底盤可以對付普通的道路，但
高難度的路況
，它的逃生功能就會變得很弱。
但也是時候清醒一下了，如今的中檔 SUV已經成為了一片紅海，優秀的車型、優秀的技術都在不斷湧現，尤其是德、日本等四驅車品牌，更是拋棄了那些“花架子”，在物美價廉、省心用車、四驅車的價效比上達到了很高的平衡性，所以受到了熱捧，四驅車型在整體車型銷售的比重越來越高，即可看到消費潮流的轉變。
從“無”到“有”，這是一個漫長的過程，而在“有”之間，則需要一個更好的解決方案，於是，十月二十一日，廣州舉辦了“威力四驅”2021 SUV挑戰賽，主辦方請來了三款最受歡迎的德國和日本的中級 SUV，分別是途觀 L、機械式四驅、本田CR-V、 DTV動力轉向四驅系統、威蘭達威蘭達，進行了全方位的越野式駕駛。
在經歷了一輪激烈的競爭和激烈的測試之後，威蘭達終於戰勝了途觀 L和CR-V，贏得了50多家主流媒體和消費者的好評，成為了四驅 SUV的價值標杆。
在這樣的道路上，到底是什麼人最適合？
我們測試一款 SUV四驅系統，主要測試的就是四驅系統的脫困能力、底盤透過性、車身剛度等三個方面，以保證比賽的公平性，我們將會安排七個地形越野專案，來檢驗參賽車型在全地形越野環境下的實際表現。
就拿平時比較常用的大坡道來說，這是最容易測試四驅系統的插杆時機和功率分佈的方法，而擁有緩坡緩衝功能的途觀 L和威蘭達，對剎車的控制效果明顯要好很多，但後者的干預比較遲，一旦出現了大角度的斜坡，就會出現側滑現象；而在另一個斜坡上，CR-V和途觀 L都有些搖搖欲墜，威蘭達依靠四驅技術，在攀爬的時候，顯得更加輕鬆。
途觀 L和CR-V在泥濘的道路上也遇到了類似的問題，無論是途觀 L還是CR-V，都很難擺脫這種困境，時間拖得越久，就越容易被甩脫，威蘭達則是遊刃有餘，四驅車的多路四驅，適合泥濘的道路，可以將四驅車的操控能力發揮到極致，所以，它的行駛姿勢也要比前面兩種更好。
而凹形的溝槽則是用於檢測汽車的插口角度，眾所周知，如果插入角度過低，在野外很可能會發生碰撞，但實際的狀況需要結合實際的路況來進行。途觀 L的迎角為21度，離去角為19度，在都市 SUV中算是很好的了，但是因為車身太大，軸距太大，導致了它的穿透力。而CR-V的底盤構造使得它的離地距離只有17毫米，而且它的車架也不是很平坦，所以它的縱向行駛能力很差。威蘭達的近角是17。8度，離開角是20。1度，雖然這三款車型的效能都不是最好的，但整體的尺寸和良好的底盤結構，讓它在最短的時間內脫離險境。
“威蘭達的底盤是最好的，它採用了TNGA-K的底盤，在枕木路和斜坡上都是最好的，不會有強烈的彈性，也不會有鬆軟的感覺，它的硬度和柔韌度都很好，可以在不平坦的地方打開後門。”一名剛剛結束的記者說道。
威蘭達贏得冠軍：四驅車高手
大眾途觀 L、本田CR-V、豐田威蘭達，雖然都是四驅系統，但售價卻相差不遠，怎麼在這款 SUV上，差距這麼大？
本田CR-V的四驅系統是50：50，四驅的功率分配是50：50，速度比40公里每小時更快，所以在速度達到40公里每小時的時候，就會有一個前輪來駕駛，如果後輪處於低速狀態，很可能會出現空載現象，無法將失速的車輪徹底鎖定，從而限制了越野車的自由。
而大眾途觀 L則搭載了4 MOTION的四驅，它可以做到前後0：100的功率分佈，卻不能向左，在脫離困境的時候，四驅的功率轉換不到位，不可能在一剎那就完成，再加上它的重量和搖擺幅度太大，動力鎖定比較緩慢，導致它不能及時掙脫。
這款威蘭達的新車，在測試中配備了兩個強大的四驅，2。0 L的動力轉向四驅和2。5 L的 EFOUR四驅，以適應艱苦的越野路況。
DTV動態力矩四驅，不僅可以達到100：0的功率分佈，還可以在後橋和後橋之間進行0：100-100：0的功率分佈，同時還可以根據 AIM電子四驅來調節功率分佈，調節 ESP轉向，在這種情況下，可以讓傳動軸不停地工作，達到最大的節能效果。如果有必要，可以將滑行的輪子完全分開，將更多的轉矩分散到輪子上，這也是威蘭達在越野賽的時候，即便是被輪子卡住，也能輕易地從輪子裡掙脫出來，這也是四驅管理體系“集中力量”的緣故。
而這款混合動力版獨有的E-FOUR四驅，則是其後軸配備了40 kW、121 N/m的馬達，可以讓後輪的動力輸出達到80%以上。100：0-20：80的轉矩分佈，使得汽車在越野賽中具有後驅力，同時還可以調整左右車輪的轉矩，使得其在越野賽中的表現要好得多。尤其是上面所說的“TRAIL模式”按鈕，只要一鍵就可以脫離。
經過今日的試車，不少有意購買者經過深度比對，表示：“威蘭達的 EFOUR是一款高效能的車型，其後輪採用馬達驅動，瞬間加速，在泥漿路面上會發生打滑，但這款車很有靈性，很容易就將車身擺正，這樣就可以擺脫困境了。”
更重要的是，E-FOUR的電動四驅讓汽車在轉彎時更加的輕便，它可以將更大的扭力作用在後車輪上，更多的是對方向盤的控制，使得方向盤更加的柔韌，更加的平穩，駕駛的樂趣和舒適度都要超過普通的都市 SUV，從此以後，開 SUV談駕控樂趣不再是偽命題。
廣汽豐田威蘭達在2021 “威力四驅” SUV挑戰賽上，以 DTV DTV動力四驅四驅和E-FOUR四驅，徹底改變了“四驅 SUV=垃圾”的觀念。
銷量也讓威蘭達成為了當之無愧的冠軍，威蘭達在一年內銷量已經突破了11萬輛，2。0 L，2。5 L，2。5 L， DTC， DTV，E-FOUR三種四驅模式，給了他們更多的選擇。至於四驅車，威蘭達佔據了40%的銷量，這意味著，威蘭達十輛，四驅車四驅車，在德國和日本的主要 SUV中，四驅車的滲透速度始終處於第一位。
一名車主告訴記者，這次的測試實在是太意外了，當初他之所以會選這輛綠色車型，是因為這輛綠色的車牌，再加上它那1。1 L的百公里油耗和1152 km的續航里程，還有它的外部電源，可以讓他在出門的時候，用來應付緊急用電。不過，自從購買了這輛汽車，大部分時間都在城市裡開車，從來沒有“虐”威蘭達，“真沒有想到，E-FOUR的效能這麼好，再配上平時的駕駛樂趣，我覺得應該把這款車型介紹給你的朋友。”