銷量超過特斯拉成為全球新能源車銷量冠軍；市佔率高達40%；成為全球首個停售燃油車的企業；9315。7億元的市值成為全球第三的公司；登上《財富》世界五百強…… 如今的比亞迪正在鋒芒畢露。
在27年前誰也不會想到一家“註冊名都是隨便起的”公司能在如今成為中國自主品牌的先鋒。
但這一切都有跡可循，比亞迪這艘大船背後少不了王傳福這位“船伕”的掌舵。2003年，他無視高管私下的勸說以及投資者的威脅，毅然決然從電池行業轉向汽車，並對外宣佈要做國內最大的電動汽車企業；2007年他更是宣稱“2015成為中國第一的汽車生產企業，2025成為世界第一的汽車生產企業。”；三元鋰電盛行時他力挺磷酸鐵鋰電池並自造電池；晶片短缺危機前他便開始自研晶片。
“股神”巴菲特的幕後軍師查理·芒格曾對比亞迪大為讚賞：“這傢伙是愛迪生和韋爾奇的合體——既能像愛迪生那樣解決技術難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。我就從來沒見過這樣的人！”
“善謀者勝，遠謀者興”可以用來形容王傳福的深謀遠慮。正如王自言“找準方向，定位好戰略，然後就不顧一切地沿著這個方向去克服困難。”
從無到有，打造技術護城河
日前，比亞迪公佈7月銷量資料，比亞迪單月銷售16。25萬輛，同比增長183。1%。1-7月累銷突破80萬輛，同比增長292%。
據《中國汽車畫報》記者統計發現，7月比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪宋、比亞迪唐分別登上新能源緊湊型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV、中型SUV排行榜榜首。
橫向來看，特斯拉7月銷量卻出現腰斬。資料顯示，7月特斯拉累銷2。8萬臺，無論是Model 3還是Model Y 7月均跌出細分市場前十。
事實上，自進入2022年來，比亞迪的發展便突飛猛進。今年3月比亞迪宣佈將停售燃油車，成為全球首個徹底停產燃油車的傳統汽車品牌；停售燃油車後銷量只增不減，3月比亞迪銷量首次突破10萬大關，7月銷量超16萬輛，並首次躋身《財富》500強；6月比亞迪市值超過大眾越居全球市值排行榜第三。
仔細看，這顯然不是一蹴而就的成績，在新能源賽道上，比亞迪已經深耕多年，正如坊間稱其是“技術養成型”。
一位汽車分析師曾對記者表示，比亞迪在新能源領域早就佈局，從近幾年的發展來看，比亞迪的技術在民族企業中可以排上名的。
“新能源車就是一條‘大魚’。10年前，沒人相信電動車時，我們就開始‘養’，遇到了很多困難，比如股東說你‘燒’了這麼多錢，分紅少了，有爭議。這就是困難，但我們堅持、不放棄，因為我們認為中國有石油安全、空氣清潔、氣候變暖這三大問題必須直面。”比亞迪董事長王傳福曾經表示。
在專利上，王傳福選擇先站在巨人肩上再進行自我創新。“我們確實參照了一些國外公司的優秀品牌，我們使用它的非專利技術，把專利技術剔除掉。我們大量使用非專利技術，非專利技術的組合整合就是我們的創新。”
根據2021年企查查大資料研究院釋出的《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，比亞迪分別位居新能源汽車專利20強企業；發明專利20強企業；實用新型準裡20強企業榜單第一。資料顯示，比亞迪共有9426件專利數，超排名第二的長安、排名第三的北汽專利數之和。
比亞迪2021年年報顯示，目前比亞迪已有超4萬的研發人員，接近蔚小理三家新造車勢力之和。
專利和人才構成了比亞迪的技術魚池。“比亞迪有技術‘魚池’，裡面有各種各樣的技術，晶片、電動車、軌道交通等都是“魚池”裡的“大魚”。市場需要時，我們就撈一條出來。
”王傳福表示。
最顯眼的三條“大魚”莫過於比亞迪的刀片電池、純電動e平臺3。0、DM-i超級混動。
自2018年始比亞迪開始拆分電池業務，其自研的刀片電池成為新能源行業安全與續航的一次革新。2022年1月比亞迪宣佈將推出基於磷酸鐵鋰技術獨家研發的刀片電池，並搭載中大型新能源轎車比亞迪漢上。
8月15日，比亞迪宣佈將在宜春投資285億新建電池廠，並且其磷酸鋰電池已經上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產線。資料顯示，7月比亞迪裝機量僅次於寧德時代。
而純電動e平臺3。0和DM-i超級混動技術則是比亞迪敢於停售燃油車的技術支撐，前者於2021年4月上海車展亮相，被官方稱為“下一代電動車搖籃”的整車平臺，後者則能做到比豐田THS混動更低油耗、使用場景更優、價效比更高，同時在純電續航、虧電油耗、價格之間做了最恰當的權衡。
不過前述技術僅僅是比亞迪“技術魚池”的縮影。據悉，目前比亞迪是中國唯一一家擁有完整產業鏈的車企，掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。
從零到一，王傳福創造奇蹟
當然比亞迪創造的奇蹟自然離不開王傳福。我國的很多傳奇人物中，很多都是從白手起家到資產萬億，王傳福便是其中一個。
說起王傳福便不得不提李書福，二者被稱為汽車界的“狂人”。而值得注意的是，當李書福折騰了小半輩子成為國內第一批造車人的時候，王傳福才剛剛下海。而從目前比亞迪和吉利的發展來看，比李晚踏入汽車界的王確實有創業者的潛質。
家境貧寒、父母雙亡、哥嫂養大、努力學習、名校畢業、進入體制、下海經商……幾個字的白描勾勒出王傳福的“輪廓”，但王的職業生涯才剛剛開始。
年僅28歲的王傳福放棄了其心念的鐵飯碗，辭職下海。
1994年11月18日，王傳福拿著東拼西湊來的幾百萬在深圳布吉的冶金大院成立了一個小作坊，這便是“比亞迪”的前身。
彼時無資金引入自動化生產線的王傳福充分利用廉價的人力資源，建立了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。
1997年，僅成立三年的比亞迪便成為中國第一、世界第四大電池生產商；2000年手機初興時代，王傳福研發出了鋰電池及其生產線，順利成為摩托羅拉、諾基亞和TCL的手機電池供應商，憑藉“低成本高質量”，比亞迪成全球第二大手機電池生產商，僅次於日本三洋；2002年7月，成立7年餘的比亞迪在香港上市。
王傳福是一個決定好一件事便立即去做的人，造車亦是如此。2003年，王傳福不顧高管的勸說以及資本市場的反對，毅然決然地以2。7億元收購了陝西秦川汽車77%的股份。果不其然，訊息一出，比亞迪股價兩天蒸發27億港元。
造車並不如王傳福所想的那樣簡單，第一年比亞迪便同期虧損七千多萬。不過王對於銷量並未看重，而是將重心放到自主研發上。
其自主研發開始得很簡單，先從逆向開發開始。其參考當時暢銷車型豐田花冠研發出F3，憑藉著比豐田花冠更低的成本，F3上市不到一年銷量便超10萬輛；隨後比亞迪又陸續推出了F3R、F6，兩者分別是模仿的通用凱越、雅閣和凱美瑞。
但是王傳福最大的野心還是做新能源汽車。事實上，當時的王傳福做新能源汽車有很大一部分原因是希望將自己的電池用上。
2004年，他就把純電動計程車EF3、電動概念車ET、混合動力轎車Hybrid-S推上了廣州車展。這一年馬斯克剛透過投資入主特斯拉，4年後才釋出的首款車型
Roadster
，彼時的比亞迪已經被“股神”巴菲特看中。
比亞迪從0到1，再從1到100，王傳福是主力。
從內到外，加速出海
對內，王傳福建立起了一個由技術、人才、市場組成的比亞迪王國；而對外，比亞迪正試圖成為世界汽車圈的“國貨之光”。
隨著新能源汽車領域高速發展，無論是傳統車企還是造車新勢力都開始加速出海速度，比亞迪也不例外。
中汽協資料顯示，2022年上半年，我國新能源汽車出口20。2萬輛，佔汽車出口總量的16。6%，同比增長1。3倍。
根據7月比亞迪披露的資料，當月海外銷售新能源乘用車4026輛。比亞迪的出海計劃在2021年5月便拉開序幕，事實上，這並不算是出海較早的車企，長城汽車早在1988年便出海到中東地區，目前已經出口到全球170多個國家和地區。
2021年5月正值比亞迪第100萬新能源乘用車下線活動，比亞迪正式對外公佈將挪威作為進入歐洲乘用車市場的首站，在此之後，比亞迪陸續宣佈進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多明尼加、哥斯大黎加和巴西等拉丁美地區，以及澳大利亞市場，目前比亞迪已經出海70多個國家和地區。
今年7月，比亞迪宣佈正式進軍日本乘用車市場。這意味著比亞迪將與豐田、本田、日產等本土企業正面競爭，而正因為日本本土車企的強悍，日本也成為國內車企出口的“禁地”，由此可見比亞迪出海的決心和勇氣。
在東京召開的釋出會上，比亞迪亮相了元PLUS、海豚和海豹三款電動車型。其中，元PLUS預計於2023年1月發售，海豚和海豹預計分別於2023年年中和下半年發售。
8月1日，比亞迪又表示將與歐洲汽車經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和歐洲汽車產業腹地德國提供新能源汽車產品，預計今年四季度交付首批車輛；8月2日，宣佈將與以色列Shlomo汽車公司合作，在當地銷售新能源汽車。
一位汽車分析師對記者表示，儘管眾多自主品牌開始出海，比亞迪還是具有一定優勢的，在銷售模式上，比亞迪採用了與當地經銷商合作的方式大大減少經銷商覆蓋的成本；另外，在新能源領域本就具有技術基礎的比亞迪更容易走出去。
值得注意的是，比亞迪的純電動大巴事業早在2013年就已經進入北美市場。2013年，比亞迪在蘭卡斯特建成電動大巴工廠和電池工廠，這座工廠目前是北美最大的純電動大巴工廠。