2022年11月10日，理想汽車宣佈理想ONE換代產品理想L8正式開啟交付，理想汽車稱，自理想L8釋出以來，得到了使用者積極反饋和廣泛認可，訂單數量持續增加。前理想ONE 車主仍在不斷呼告理想汽車對使用者刻意隱瞞新車換代訊息，直到11月10日，理想ONE車主的投訴都沒有斷，而新的擁躉者都在想何時能提車。

差別微乎其微的理想L7、L8與L9

理想L8於2022年9月30日正式上市，共釋出兩款車型，售價分別為35。98萬元與39。98萬元，新車為理想ONE換代產品，但售價相比理想ONE的34。98萬元高出一些，而更重要的是，根據理想汽車官方訊息指出，他們正在建立更完整清晰的產品序列，其中L是增程電動平臺的SUV產品，數字大小代表尺寸級別，根據規劃，理想汽車已經推出了L9、L8、L7，後續還有一款L6。

僅就規劃來說，這並沒有問題，但是具體到產品，便多少讓人有話可說。以剛開始交付的理想L8來說，外觀設計上，官方一些的說法是家族式設計語言，但實際上所有產品的相似程度都很高。無論是L7、L8還是L9，三款車放在一起除尺寸外，幾乎所有細節都保持一致。

甚至L7與L8的相似程度更加誇張，一樣的軸距，一樣的車寬，車長更是僅相差30mm，車高相差50mm，也就是3cm與5cm。不僅外觀差距較小，核心的動力形式也一致，均為1。5T 154馬力的發動機作為增程器，同時，理想L7與L8的CLTC續航里程一致，為210km，而理想L9 稍微突出一些，為215km，再有，對比過理想L7與L8之後會發現，二者在配置層面也基本無大的差別。

不錯的營收

但是對於廠商來說，此類做法有一個非常的突出的優勢，即節約研發成本。如外觀上只需要一套設計圖紙，僅這一個方面可以省下的經費應該就不少，而剩下的動力佈局、底盤調教、車身強度、電器電控佈局等一系列的工作，對於理想L7、L8以及L9來說也都可以用同一套方案。

但在節省了成本的同時，其產品的單價卻並不低，理想L8售價35。98-39。98萬元，整體比理想ONE高，而理想L7 33。98-37。98萬元的價格本質其實也和L8在一個區間，如果說理想L7、L8以及L9都能獲得不錯銷量，那麼理想的營收應該會因此大幅上漲。

根據此前“蔚小理”釋出的第二季度財報來看，蔚來二季度營收達到102。9億元，理想汽車營收87。3億元，小鵬汽車營收 74。36 億元。而時間再往前的2021年，“蔚小理”三者的營收分別為361。36億元、209。88億元，以及270。10億元；2020年，三者營收分別是162。58億元、94。61億元，以及58。44億元。

不難發現理想汽車的營收似乎一直都要強於小鵬汽車，而從產品銷售層面來說，小鵬要更早入市，產品矩陣也要更加豐富，小鵬汽車2018年1月開始交付第一款產品，而理想汽車2019年12月才交付第一款產品，並且銷量也不如小鵬，以2021年來說，小鵬汽車年銷量9。8萬輛，理想汽車為90491輛，但是營收卻高出小鵬汽車60。22億元。

理想汽車僅憑一款產品，近兩年半的時間裡在營收上一直壓著入市更早、體量更大的小鵬汽車，而今一口氣推出三款新車，並且售價都不低，且三款車如此接近。或許，憑藉出色的營銷和對中國消費者喜歡骨架大、喜歡車裡放冰箱彩電的用車喜好的研究，理想營收會越來越高，毛利會越來越大！

成本投入相對較低有據可依

值得強調的是，理想研發成本投入相對較小並非小編的臆斷。首先，L7、L8、L9三款車型一樣的外觀內飾，是擺在門面上的事實，其次，三款車型採用一樣的動力系統、一樣的底盤懸架，近乎相同的續航能力等內容是官網可查的，其能夠節約的成本可以猜測。

其次，官方公佈的財報資料中有研發成本的內容，理想汽車近年來在研發成本方面的支出一直處於低位，當然，就今年第二季度來說，稍稍高於小鵬汽車。今年第二季度，蔚來研發費用21。495億元，理想汽車為15。3億元，小鵬汽車為12。65億元，但2020年，“蔚小理”研發費用分別為24。88億元、17。26億元以及11億元；2021年三方研發費用分別為45。919億元、41。14億元以及32。9億元，差距明顯可見。

EV觀點：靜待理想汽車11月銷量

過去的10月份，理想汽車銷量為10052輛，雖然同比有所增長，但環比明顯下滑，如今理想L8已經交付，其11月份的銷量相當值得期待，如果銷量出現翻倍增長的情況，那麼嚐到甜頭的理想在佈局後期產品時估計會如法炮製，而如果兩款產品的銷量也僅萬輛出頭，則理想L8與L9又能否算是成功了呢？