標緻在歐洲賣得好，但如果在歐洲賣得好，在我們國家也不一定好，對吧？同理，豐田的車在美國和我們國內市場都賣的很好，但是在歐洲車市，豐田的表現一般，所以在世界不同的地區，對汽車的理解不同，對汽車的需求也是有差異的。

所以一個品牌出現西冷東熱的情況是很正常的，這不值得大驚小怪！歐洲的家庭通常每人擁有一輛車，週末全家租一輛房車作為代步工具，所以對車尾基本沒有要求，後排的舒適度和空間如何都無所謂。

這跟我們大中華區的差距還是很大的，歐洲的標緻車相對便宜，也就是說價效比更高，而歐洲流行的大眾車則走的是中庸路線，品牌的附加值與標緻沒有區別，大眾只是兩個不同的品牌。

在中國，大眾最早進入老百姓的視野，說到感受大眾，附加值真的比標緻還多。從

1986

年到

1996

年，廣州標緻

505

旅行版一直是普通消費者搶不到的高階專用車，桑塔納當時更多用於商務，所以標緻是當時的公務用車。

後來在

1989

年推出轎車版

505

，成為當時最豪華、最暢銷的合資轎車，將桑塔納、奧迪、夏利，但

1992

年後逐漸被大眾汽車取代，有兩個主要原因，一是國產化率，那個時候，為什麼我們國家引進外資車企，而不是跟市場交換技術。

所以國產化程度越高，對我們越有利，車越便宜。對此，大眾很聰明，一直在提高國產化率，標誌完全相反，即拖車不是中國製造，因為進口零件更有利可圖。為什麼法國車在中國這麼冷？產品不夠？還是人們不懂汽車？

至於為什麼法國車在中國冷？這與法國汽車本身有很大關係，不是我們國內消費者不懂車，我們看看靜態效能。法系車的外觀設計過於前衛，但標緻也不錯，尤其是雪鐵龍，可能很多人買雪鐵龍車型，都需要一定的時間來適應它的外觀。

不僅如此，室內佈局也是如此。旋轉的方向盤對於剛接觸法系車的網友來說可能會很不舒服，很多朋友總是說，我們國內的消費者喜歡買大車是為了面子？事實上，國內消費者在買車時，完全是以家庭為主，男人和女人一起工作賺錢買車。

很有可能三個家庭都會用這輛車？所以對空間有要求，只是需要，不是好面子。所以在我們國內汽車市場的主流需求中，空間的佔比非常高，為了滿足需求，各大主機廠都加長了軸距，增加了空間！

汽車在歐洲的普及率很高，每人一輛車自然需要更少的空間，所以歐洲的主流是小型車，山路多的歐洲除了對操控性和低速扭矩的要求，很無聊，爬什麼山？所以歐洲柴油機備受追捧！

人們也對標緻的配置感到無奈，因為很多人認為標緻除了頂級配置外都是乞丐的配置，一直如此，從未改變，透過這一點，說標緻不瞭解中國市場，或者說標緻不重視中國市場，並沒有錯，要想得到市場的認可，就必須得到消費者的認可。

畢竟，產品再好，消費者說了算，只有符合國情和消費者的購買喜好，才能贏得市場。這在歐洲和中國都是如此相同，它之所以在歐洲很受歡迎，是因為它迎合了歐洲消費者的需求。

在中國銷量不佳的原因在於它沒有刻意迎合國內消費者，當然，近兩年我們可以發現，標緻和雪鐵龍都在刻意迎合國內消費者，標緻新款

508L在整車尺寸上進行了加長，雪鐵龍公佈了國內專用車型等等，期待未來法國車在中國的表現。