3缸發動機在國內可謂備受爭議，雖說因為少一個缸，會有更少的能量損失，而且重量輕、體積小，能節省引擎艙的空間。按理來說優勢不少，但3缸發動機的先天結構，卻讓抖動、噪音成為了新的問題，尤其在使用了幾年之後，維修也會頭疼，因此3缸發動機才在國內市場淪為冷門，以至於曾經熱銷的福克斯和奇駿，都因為3缸發動機而慘遭銷量滑鐵盧。

不過，有些車型可不在意3缸發動機受不受歡迎，畢竟以這些車型的定位，即使使用了3缸發動機粉絲們也得乖乖掏錢。到底哪些車型這麼硬氣呢？我們一起來看看。

科尼賽克-Gemera

科尼賽克Gemera是科尼賽克品牌的首款4座超級Mega-GT跑車，當然，它的定位可是比保時捷Panamera高多了，甚至比起同為GT跑車的賓利歐陸都要貴了不少。由於全球限量300臺，中國市場份額僅為5臺，科尼賽克Gemera的指導價達到了1980萬元！

科尼賽克Gemera的3缸發動機不僅是目前馬力最大的3缸發動機，在1700rpm就擁有400N·m的扭矩，且符合嚴苛的排放標準，加上重量只有70kg，各項資料都實在符合這種超級GT跑車的需求。當然，如果在7500-8500rpm，這具排量為2。0T的3缸發動機可以保持600馬力的最大功率，令多少家用車望塵莫及，而在3臺電機加持之後，科尼賽克Gemera的綜合輸出功率約為1724ps，0-100km/h的加速時間僅為1。9秒。

豐田（進口）- GR YARiS

歐洲人鍾情於小車，歐洲人同樣熱衷於拉力賽，於是面對歐洲市場，豐田拿出了GR YARiS這款口碑槓槓的車型。當然，這款車並不是普通YARiS的升級版，而是根據WRC賽制打造的民用版本車型，車架結構完全不同，甚至前後軸都配置了機械式LSD，後懸掛結構更採用了雙叉臂。當然，這款車型的成本擺在這，GR YARiS的價格肯定也不便宜，在德國市場的價格為33200歐元起，臺灣市場定價約為185萬臺幣，進入國內恐怕得60萬元左右了。當然，在此前廣汽豐田補給零件電子目錄系統圖中就出現了GR YARiS，估計以後GR YARiS有可能由廣汽豐田渠道引入國內銷售。

GR YARiS同樣以3缸發動機作為動力輸出，只不過根據不同地區的版本，這具代號為G16E-GTS的3缸發動機最大馬力輸出會調整至261-272ps之間，匹配6速手動變速箱，讓GR YARiS的0-100 km/h加速成績能在5。2-5。5秒間完成。而在GR卡羅拉車型中，同樣的1。6T發動機被調校至299-304 ps！

當然，GR YARiS還有搭載1。5L自然吸氣發動機的車型，最大輸出僅為120ps，和3缸1。5L的卡羅拉車型輸出幾乎一致……這算是豐田在一定程度上偷工減料了，畢竟買這款入門級GR YARiS車型的人都是為了賽事而來，自然要換用更強大的發動機，因此原廠發動機最終的命運就是被棄之不用。

寶馬（進口）-i8

寶馬i8曾是寶馬品牌旗下i系列首款插電式混合動力跑車，在那個新能源技術還不夠成熟的時代裡，寶馬i8就以碳纖維+金屬的車身結構來展現技術，並在電機和電池上身之後，還能把車重控制在1500kg左右，更維持了前後50：50的重心負載分配，設計也如同概念車一般。只不過，在2014年首次亮相開始的6年間，寶馬i8只生產了20500輛，加上較高的技術成本，國內寶馬i8的指導價一度超過200萬元。

寶馬i8使用了一臺1。5T的3缸渦輪增壓發動機，在BMW TwinPower Turbo技術的加持下，最大馬力能達到231ps，配合最大輸出功率96kW的前電機，系統綜合輸出能達到362ps，匹配6速自動變速箱，官方0-100 km/h加速成績僅需4。4秒，最高車速則設計在250km/h。雖說這樣的資料對比如今的新能源車型幾乎沒有亮點，但考慮到寶馬i8的環保取向，以3缸發動機為基礎，成績已經足夠亮眼了。

凱旋 Rocket 3

其實動輒好幾十萬的3缸發動機車型還有很多，比如非常注重純粹駕駛樂趣的摩根Super 3，只不過這款車在海外供不應求，國內上市銷售的機率不大，但如果依舊以純粹駕駛樂趣為核心，降低預算不降低審美，那麼凱旋 Rocket 3或許也是一個好選擇。當然，23。39-25。29萬元的廠商指導價已經足以拿下一臺凱美瑞還有找，要不要任性一下選擇純粹駕駛樂趣，這是一個需要好好思考的問題。

凱旋 Rocket 3使用的是3缸發動機，在汽車上不受待見的3缸發動機，在摩托車上卻是很不錯的裝備，更何況有2458cc的大排量，以及R/GT車型還有7000rpm的最高轉速，官方0-100 km/h加速成績僅需2。73秒。

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