宏光MINIEV敞篷版曾經火過——只見所有自媒體異口同聲，欽點它為「年輕人的第一臺敞篷車」，車圈內外充滿著驚喜的空氣。
五菱決定更進一步，將驚喜升級為驚嚇：
9.99萬元(起)
好訊息是，它兌現了「不到10萬元，敞篷車帶回家」的承諾；壞訊息是，
宏光MINIEV努力了大半年，只給年輕人省下了100塊錢。
一時間，眾裡尋它千百度成了眾矢之的：
十萬買個老頭樂，怎麼想的
窮人買不起，富人瞧不上
我為什麼不買二手MX-5
。。。
但作為真正的粉絲，我其實想為五菱說一句公道話：「貴」壓根兒不是MINIEV敞篷版的主要問題——
「賣得貴，還幹啥啥不行」
才是。
哪怕賣8萬我都不推薦，更何況賣10萬。
敞篷車？它並不合格
敞篷車源自一個浪漫的場景：休閒假日，天朗氣清，陽光不再刺眼之時，正適合戴上墨鏡、放飛自我，享受風景和行人的注目禮。
於是宏光MINIEV有了半開放式的結構。
但敞篷車不是「去掉車頂」就完了：開篷後風太大怎麼辦？覺得冷怎麼辦？
合格的敞篷車，至少要保證小姐姐的舒適和妝發齊全。
不能看起來很美好，開起來大事不好。
反觀宏光，上車前，你以為你長這樣：
開車了，才發現它對
頭髮長度
也有要求：
圖自頭條號「傑克濤」頻道
如果是普通車，開車窗都有空氣亂流，更何況「開車頂」————
因此長髮及腰的大哥哥小姐姐請注意，上車前一定扎頭髮上髮膠。
成熟的廠商，其實會專門測試開啟敞篷狀態的空氣動力學，像賓士還會加入自動導流裝置，這些成本顯然是10萬售價無法承載的。
與此同時，在去掉重要的車頂剛性結構後，這車能多大程度保持駕駛時的車身強度，以及安全性？這也是人民群眾關注的問題。
關於這點，五菱官方官宣的解決措施有：
主駕/副駕雙安全氣囊
65%高強度車身
高強鋼防滾架
你不能說「以上措施沒用」，但它們解決不了問題。一來，這些只是10萬級車基本標配的安全配置；二來，
敞篷車身是真的更脆
。
抗扭剛度(Nm/deg)
硬頂版
敞篷版
保時捷911（992）
40000
15000
寶馬Z4（E87/E86）
32000
14500
福特Mustang（2005）
21000
9500
車身先進如保時捷911，
其敞篷車的結實程度也不及硬頂版一半
；這還是車廠在底盤堆了大量加強件、車重增加了70kg的情況下。
舉個不恰當的比喻：之前那些在中保研「斷A柱/B柱」的車至少有個車頂撐著，可以形成一個「籠」狀的車身結構保護乘客。
敞篷車沒車頂，只能將底盤加強再加強。
除非你像拉法/918這類天價超跑，用
碳纖維單體殼車身
做到「有沒有車頂都一樣結實」，否則哪怕是百萬級別敞篷豪車，它的車身抗扭剛度也就「同期主流家用車的水平」。
百萬尚且如此，十萬就只能理解萬歲咯。
尤其考慮到：微型車在車身強度上有著天生的劣勢，
敞篷宏光是不是像上述國際知名跑車一樣「有硬頂版一半結實」，還未可知
。
我話已經說得很委婉了，大家不妨深思。
回看之前的「微型敞篷車」（smart/菲亞特），它們不約而同地「不敢像五菱般上半身真空上陣」，而是保留了車頂的剛性支撐——這種結構的確更安全，可惜敞篷顏值也肉眼可見急劇下滑。
要威？還是戴頭盔？這個問題值得思索。
代步車？它也不實用
五菱宏光MINIEV敞篷版的「好看」，是以極大犧牲實用性為代價的：沒了第二排，沒了後備廂，關篷時頭部空間也變得不夠用。
論買菜和接娃，它遠沒有硬頂版稱職。
硬頂版最多不過700kg，而敞篷版在工信部申報的車重來到了
925kg
——載上小姐姐和你，都不用四捨五入，它就有足足一噸重。
因此用GB版同款電池，它的續航更低。
敞篷後的MINIEV已「不再宏光」，閉口不談價效比。同樣10萬，你能買兩臺硬頂MINIEV，也能落地一臺1。5T的8座後驅宏光PLUS。
它的目標群體也大不相同——
能花10萬買玩具的人，大多不缺藍牌
；和「買綠牌送車」說拜拜，現在它是小紅薯首頁推薦位預定。
總之，年輕人的10萬不是大風颳來的。
如果你真的想要「十萬元的敞篷車樂趣」，其實就像文章開頭的、來自一位微博科技大V的靈魂拷問：
我為什麼不買二手MX-5？
若嫌開馬自達會塞車，那麼還有其他：
這些車雖然有些老了，但敞篷的樂趣還在。對比MINIEV敞篷版，它們空間更大 / 駕駛感更好 / 車況好開一年賣出去也虧不了多少。
更重要的是：它們的結構相對更靠譜。
當然，敞篷宏光也還是有獨特優勢的：
流 量 高
小孩子才講價效比值不值，成熟的自媒體已經從搖號到提車，再到野外露出切開車門生火做飯，以《敞篷五菱》為題拍了666個影片。
所以如果你是網紅機構 / 婚慶公司 / 10萬買玩具不當車開的高淨值人士，有需要請立即下單搖號，畢竟它可能限量生產數量有限。
但如果你並不想紅，那
千 萬 別 買
。