寶馬X5的國產終於讓賓士、寶馬、奧迪在國內豪華市場的“神仙打架”蔓延到了中大型SUV這個級別，不過搶先一步的寶馬恐怕自己也沒想到，其最先面對的並非那些相互瞭解的“老朋友”，反而是一個有些熟悉的陌生面孔——上汽奧迪Q6。
2022年9月13日，在經歷了實車釋出、預售開啟等一系列動作之後，上汽奧迪Q6正式上市，新車共推出6款車型，售價45。96-63。06萬元。作為一款融合乘用體驗和個性潮流兩方面的豪華SUV，上汽奧迪Q6不僅在車身尺寸上超越奧迪現有車型，而且還填補了品牌在細分市場的空白。那麼，這款奧迪目前最大尺寸的SUV究竟有著怎樣的市場與未來？其對於上汽奧迪這個“新生的百年品牌”又將有著怎樣的意義？帶著這些問題，讓我們一起來探究。
核心觀點：
1· 各方面的本土化讓奧迪Q6以更創新的方式適配中國消費者需求。
2· 規避與對手直接競爭，在市場空檔中推出與需求形成共鳴的產品。
3· 從燃油車開始的直銷模式，不只是功在當下，更服務於未來新能源戰略。
●以創新的方式適配中國消費者的需求
大多數海外品牌在華都會玩“雙品牌雙車戰略”，這對於上汽奧迪這個“新生的百年品牌”來說無疑也是一條“速成”的道路。但考慮到不同合作伙伴的發展歷史和規模差距較大，上汽奧迪顯然並沒有複製這一模式，其不僅不會與一汽-大眾奧迪生產的車型有重疊，甚至與由一汽-大眾奧迪銷售的進口車型也不會有太多交際。而正是基於這樣的原則，才讓上汽奧迪必須有著更加創新的產品思路。
因此，奧迪Q6成為了一款不按常理出牌的產品。按照我們常規的思路，奧迪Q6會是一款介於Q5和Q7的產品，但事實是，除了車型價格以外，奧迪Q6幾乎沒有一點是體現出“介於”。例如車身尺寸，奧迪Q6頭上頂著Q7和Q8，卻直接用全尺寸資料來壓過它們，已經超過5米的車身長度，甚至不願在車名上加個“L”，也可以算是一種“劍走偏鋒”了。
以“大”服人，這就是奧迪Q6的產品思路之一，也是上汽奧迪適配中國消費者需求的具體體現。當然，同樣的思路也體現在了設計方面，奧迪Q6雖然是由德國設計團隊執筆，但將中國神話的“麒麟”元素融入其中，並且還提供了羽林套裝和飛騎套裝（運動套件），這同樣也是創新，亦是適配。
又比方說車機系統，奧迪Q6將車載微信、高德地圖、喜馬拉雅等在內的騰訊、阿里生態服務接入了車機系統，這種適配對於合資車型而言，同樣是非常難得的。而在配置的堆砌上也同樣如此，6座版本車型二排乘客可享受獨立航空級高階行政座椅，專門配備的“老闆鍵”可電動調節副駕座椅前後距離及靠背角度。隱藏可伸縮杯架與手機支架、後排深色隱私靜音玻璃配合後車窗遮陽簾，進一步提高了座艙的舒適感與私密性。
以上，我們可以看出上汽奧迪為了討好中國消費者做出了多大的努力。奧迪Q6在車身尺寸、車機系統、配置功能等等方面的本土化，都在用一種創新的方式適配中國消費者的需求。而這背後也是奧迪為了在華不同合作伙伴“共存”進行的本土化嘗試。
●劍走偏鋒 規避與對手直接競爭
在具體的產品策略層面，奧迪Q6除了提供高低功率的2。0T發動機（40TFSI、45TFSI）之外，還提供了動力更強的50 TFSI（2。5T）車型，頂級車款的指導價依然高達63。06萬元，並且某種程度上配置已經在向售價80。48萬元的Q7 55TFSI頂配車款看齊。
當然，重點在於奧迪Q6的40 TFSI版本，45。96萬元的起售價已然和小一圈的Q5L有著較高的重合，並且除了懸架軟硬調節、座椅記憶等高階功能為選裝外，主流配置層面相比高配車型並沒有太本質的差別。如此，既能很好地與奧迪Q6注重乘用舒適性的定位吻合，又與國產後的寶馬X5在價格方面形成差異，滿足目標群體對價值感的需求。
經過這樣一番梳理，相信奧迪Q6市場空間的輪廓已大致清晰了——它巧妙的避開了對手的直接競爭，但市場中卻不乏與之形成共鳴的消費者。這個配置與動力的上限固然不會像寶馬X5、奧迪Q7那麼高，但同級別的價效比也在一定程度上讓其表現得並不邊緣化。
然後再看上汽奧迪的產品研發思路，應該也就清晰了：基於上汽與奧迪對中國市場需求的把控力，在市場空檔中推出能與需求形成共鳴的產品。如此，既更好地滿足市場需求，又進一步填補了奧迪（針對中國市場多方位需求）的產品空白，同時也很好地規避了“雙車戰略”，實現了“共存”。
●直銷模式不只是功在當下
如文章開頭所說，上汽奧迪屬於少有的“新生百年品牌”，而這樣的定義也並不矛盾。特別是針對當下新能源、新勢力的種種創新、甚至是“反傳統”的舉動，奧迪剛好可以利用這個契機來實現銷售層面的“自我革新”。而這個“自我革新”就包括直銷模式。
儘管傳統的4S店模式與新興的直銷模式孰優孰劣尚無定論，不過目前直銷模式確實解決了一些傳統4S店模式的頑疾。例如減少了銷售層級，讓主機廠和經銷商之間那種“曠日持久”的博弈不復存在了。從消費體驗的層面看，直銷模式體驗中心也可以比傳統4S店模式更加標準化，更能準確傳達品牌和產品想要傳達的資訊。
而關於直銷模式，最直觀的，還是價格——直接給出底價、一口價，也讓消費者不需要在“詢底價”這個層面“跑遍全城”，也不必跟各個4S店的銷售人員“鬥智鬥勇”。這其實也是奧迪Q6在定價方面更加從容拉低下限的原因之一。
當然，上汽奧迪作為一個“新生的百年品牌”，從零開始構建直銷體系，也有益於服務於下一步的新能源戰略。畢竟根據產品規劃，上汽奧迪將在2025年規劃下一代產品，屆時也會更大範圍的佈局新能源車型。而在此之前，如果透過直銷模式能逐步改觀奧迪在消費者、尤其是新能源目標群體中的形象，大家可能也不再用“傳統勢力”的眼光來看待奧迪了。
●說在最後
作為誕生時間並不算太長的品牌，上汽奧迪旗下產品有著更強的本土化特色，同時由於“共存”平衡的考量，其在產品策略方面也更加針對細分市場：奧迪A7L在轎跑開始流行的背景下，進行加長和中國化需求的訂製；奧迪Q5 e-tron則彌補中高階純電動汽車市場的空白；而剛剛上市的奧迪Q6則更是以創新的方式適配中國消費者的需求。
當然，上汽奧迪Q6也同樣面對諸多問題，雖然其能夠在空間與價效比方面提供一定的優勢，但相比國產寶馬X5等車型，在駕控等方面或將出現短板。同時，上汽奧迪直銷模式的建立仍舊需要一定的時間，而新能源產品線也有待進一步完善。因此，無論是奧迪Q6還是上汽奧迪，依舊需要在變革中成長。
有一說一 | 又一次劍走偏鋒的本土化嘗試 聊聊上汽奧迪Q6的現在與未來