法拉利F8，躍馬品牌雙座Berlinetta車型的巔峰之作，很可能也是最後的純燃油中置V8，現在主推的296GTB都是混動了。近一兩年，F8算是法拉利的主銷車型，在我們這兒也是經常有成交。最近，來自廣州的李先生就收穫了一臺F8 Tributo，今天就來分享一下他跟這臺車的故事：

這臺F8 Tributo是轉訂單車輛，含消費稅配置總額392。8W，配置非常好，最後以366W交付。這多少也是“撿漏”了，所以李先生比較滿意。F8去年提現車都得加價，而今年車市整體大環境不好，法拉利也難置身事外，F8現車從加價反轉成有優H了。原車主因為訂的是期貨，當時有一點優H，但相比轉出去的JG，還是吃了些虧，畢竟現在行情在那擺著。

F8 Tributo是由法拉利設計中心打造，彰顯了意式美學之餘，也是對空氣動力學的極致追求，整車的空氣動力學效率相比488 GTB提升了10%。前臉跟488 GTB相比還是有明顯差異，帶有源自F1賽車的S-Duct的空氣動力通道設計，這個也見於488 Pista上。氣流從前唇中央的進氣口進入，從前蓋上的導風口流出，前軸下壓力提升了15%。前包圍兩側以及大燈上方都帶有風道，提升下壓力之餘還能給前剎車系統冷卻散熱。大燈是“長L”形，全LED的光源。

個人認為，側面是這臺F8顏值最高的角度，百看不厭。車身外部主要選裝了前部懸架升降器，前部泊車雷達，後部駐車攝像頭、AFS前照燈系統、翼子板上的法拉利車隊徽標、電致變色後視鏡、經過金剛砂拋光處理的20英寸鍛造輪轂、黃顏色的制動卡鉗。側面比較顯眼的是車門後方的風道，這是中冷器專用風道，而在488 GTB上還兼有進氣口的功能。輪圈前後都是20寸，輪胎規格前245/35 ZR20，後305/30 ZR20，品牌為倍耐力的P ZERO 系列。

車背的設計類似法拉利F40，看起來是百葉窗造型的玻璃，實際是聚碳酸酯的LEXAN材質，在保證強度的同時降低了重量。主動式後擾流板可以根據車速自動調節翼片角度，中間集成了高位剎車燈。擾流板兩側上方的進氣孔便是這臺Tributo的發動機進氣口，尾燈是四圓形，迴歸了經典，LED光源。排氣是雙出，偏中置的佈局，底部帶有大尺寸擴散器，開槽很深。

內飾相比外觀就相對低調了。黑色內飾，外加部分紅色縫線點綴（座椅、中控臺、方向盤等處），空調出風口外圈的環也是紅色。車內選裝了全電動座椅77900，碳纖維駕駛區域+LED燈71500，乘客顯示屏42900，頭枕上的刺繡躍馬標識11900，定製縫線7100。

車內用料主要有真皮、Alcantara以及碳纖維。運動型的一體式座椅是真皮材質，選裝了全電動調節，包裹感不錯，非常貼合，舒適性在超跑裡還算可以。車內大部分按鍵都集中於方向盤上，包括髮動機點火、駕駛模式選擇、燈光、雨刷、換擋撥片、換擋提示燈等功能，這也是法拉利的一貫傳統，專注於駕駛。方向盤、儀表盤樣式跟法拉利812類似，中間是機械式轉速錶，兩側是液晶屏，在副駕駛一側增加了7英寸液晶屏（選裝專案）。

F8的動力還是3。9升V8雙渦輪增壓發動機，但相比488 GTB還是有所改進，代號F154CG（488 GTB是154CB，Pista是154CD）。馬力比488 GTB直接提升了50匹，最大扭矩770牛米，引數跟Pista一樣。7擋雙離合溼式變速箱+中置後驅，零百成績2。9秒，跟Pista也幾乎持平，極速340km/h。當然，賽道方面，個人認為Pista的圈速應該會更快一點，畢竟一些看不見的地方還是按照賽車標準來調校。

李先生對於F8是情有獨鍾，從年初開始就一直關注，對車輛研究的也比較深入，不過沒遇到合適的顏色跟配置，一直在觀望。直到8月份，李先生看中了這臺轉訂單的F8 Tributo 。一方面是內外顏色、選配專案符合需求，還有就是這臺車入手成本在當時是最低的。

李先生跟我們約定15號提車。新車的提車一般都非常簡單，車輛完美無瑕，辦理完相關手續後，我們安排物流拖車將車輛運送至廣州。最後，恭喜李先生“撿漏”拿下這臺F8 Tributo，祝您用車愉快！