最大功率182kW、峰值扭矩380N·m的2。0T發動機，匹配8AT變速器和DTV動態向量四驅系統、智慧語音互動系統、最新一代TSS2。0（準L2級自動駕駛）……全新第四代漢蘭達380T渦輪增壓動力版本的加入，不僅豐富了漢蘭達的產品譜系，也進一步滿足了更多使用者的用車場景和駕駛需求。考慮到漢蘭達在細分市場上一直以來的領導地位，相信全新第四代漢蘭達打出“雙擎+渦輪增壓”的動力組合拳，會再次引領豪華大型SUV的新浪潮。
2。0T動力輸出猛如虎
自2009年漢蘭達登陸中國市場以來，經過13年3代車型的進化，創造了諸多中大型SUV細分市場乃至汽車行業的“神話”，幾乎所有競品都以漢蘭達為對標車型，以便蹭上漢蘭達的熱度，銷量也能節節攀升。但只有漢蘭達憑藉著出色的產品力、堅挺的終端售價、良好的使用者口碑和突出的二手車價格，成為國內市場為數不多的“現象級”產品，並收穫了超過120萬車主的認可。
雖然9月的廣州仍然炎熱無比，但是1500公里外的十三朝古都——西安已有了初秋的涼意。早上8點多，氣溫不到20℃，衣著單薄的我迫不及待地坐進漢蘭達380T的車裡。清脆的啟動馬達聲之後，車內又恢復寧靜，就像我平時開豐田雙擎車沒有啟動發動機一樣安靜，我甚至懷疑發動機沒啟動，看著轉速錶指標穩定在700rpm，懸著的心才放下。
後視鏡的調節就設在駕駛座車門扶手上，調節十分方便，豐田在這些細節的處理手法確實很獨到。座椅調節手柄的手感很細膩，將座椅調到最低，我就喜歡這個位置，有點“貼地飛行”的感覺。將擋杆放入D擋並輕踩油門，試駕之旅就此開始。
我慣用的試車方式是先柔後猛，畢竟先要熟悉一下車子的脾性。平穩的起步，漢蘭達380T使用的2。0T發動機反應很迅速，加速也很線性。在1500rpm已經很有力量，穩定油門不放，發動機轉速迅速地升到2500rpm以上，依然聽不到發動機的聲音，但力量卻更進一步。雖然車身沒有抬頭動作，但車速提升卻不慢，推背感來的平緩而穩重，感覺非常舒適。
利用車內智慧語音互動系統，我把目的地設定在西安驪山國家森林公園。在西安繞城高速上，車速不知不覺就上到120km/h以上，車內仍非常安靜，車廂彷彿是堅不可摧的堡壘，風噪、路噪根本攻不進來。即使偶爾碰到高速路的接縫，懸掛也迅速做出反應，吸震相當不錯。
DTV四驅靈活似蛟龍
車流逐漸稀疏，我開始粗暴地催逼油門，一腳地板油下去轉速立即升高，但發動機聲音並不激烈，湧入車內的聲音不算大，像一首悠揚的樂曲。變速器幾乎沒什麼遲疑車速就被迅速拉高，反應相當迅速。超過2噸的車重，在380Nm的動力催逼下勇往直前。
如此順暢而舒服的降擋提速，8AT變速器功不可沒，齒比編排十分緊密，加速換擋信手拈來，乾脆利落到沒有絲毫拖泥帶水。車速迅速被拉高到140km/h，風噪開始從A柱竄入，車身卻依然那麼穩紮。逐漸放慢車速，看看四周空曠的道路，扭動方向切換車道，車身響應迅速。
駕駛漢蘭達380T時快時慢地行走，低轉扭力豐盈的發動機，巡航時轉速很少會超過2500rpm。握著輕柔的方向，雖然沒多少路感，但開著就非常輕鬆舒服。變速器與發動機的匹配細膩而流暢，換擋動作也悄無聲息。
很快我們就開到了山腳下，沿著驪山的盤山公路向山上進發。彎多路窄的盤山公路，對漢蘭達380T的操控是個考驗。前幾個彎，我開得相對比較保守。畢竟相比第三代漢蘭達，它的車高增加了35mm，達到1750mm；車長增加了75mm，達到4965mm；軸距也增加了60mm，達到2850mm。更長的軸距理論上會增加操控穩定性，但更高、更長的車身尺寸，理論上也會削弱它的操控靈活性。
但是，幾個彎過後，雖然我覺得它的懸掛行程頭段會比較軟，但是到了中段就表現出比較好的支撐，不會一直加劇車身的側傾，削弱駕駛者的信心。並且面對連續的S彎，重心轉移的幅度也在合理範圍內，特別是它的235/5R20的鄧祿普輪胎，抓地力非常出色。即便彎中車輪開始輕微響胎，但是依然能緊緊咬著地面，車子的循跡性絲毫不減。儘管路人聽到響胎聲都投來好奇的目光，但新車卻在DTV動態向量四驅系統的幫助下，穩穩地拐過一個個彎角。
說到這套四驅系統，它擁有NORMAL、MUD&SAND和ROCK&DIRT三種四驅模式，不僅可以前後輪扭矩進行100：0-50：50分配，還可以對兩個後輪進行0：100-100：0的扭矩分配，透過性比第三代漢蘭達更強。我特意開新車在爛路上跑了一會兒，無論是駝峰路、炮彈坑，還是交叉軸，漢蘭達380T走起來都很輕鬆。
它的DTV系統反應非常快，一旦有車輪打滑，系統就會自動將打滑車輪的動力分配到抓地力更高的輪胎上。比如在特殊設定的交叉軸路段，只有左後輪有抓地力，其餘三個車輪都處於打滑狀態。迅速踩下油門，先是有三個車輪空轉，但很快DTV系統就會將動力傳遞到左後輪，動作之迅速如果不看方向盤前面儀表上因為左前輪打滑而閃現橙色之外，幾乎感覺不到車輛剛剛自救成功。DTV這種該出手時就出手的表現，確實降低了爛路駕駛的難度，也進一步提升了車子應付爛路的能力。
雙動力矩陣繼續領跑
漢蘭達380T渦輪增壓動力版，是全新第四代漢蘭達在原有雙擎混動熱銷的基礎上，打出的又一記重拳。它一共推出了四驅豪華版、四驅尊貴版和四驅至尊版三款車型，售價分別為31。48萬、32。58萬和34。48萬，並且新車將在9月10日在全國的廣汽豐田4S店正式上市銷售。
全新第四代漢蘭達構建的雙擎+渦輪增壓“雙動力”產品譜系，充分滿足了消費者多樣化的用車訴求，同時它匹配的多種高科技、智慧化裝備，為客戶帶來了積極向上、高品質、高自由度的生活方式和態度，也為使用者帶來“5+2+7”HIGH生活，即5天城市生活、2天短途郊遊、7天長途探索。
今年是廣汽豐田18歲成人禮，同時也是廣汽豐田衝擊年產銷100萬臺，向合資車企頭部陣營邁進具有里程碑意義的一年。今年1-8月，廣汽豐田累計銷量達668808臺，同比增長25%。其中，賽那、漢蘭達、凱美瑞三大旗艦1-8月累計銷量達285922臺，同比勁增55。5%。在整體車市負增長的時候，廣汽豐田持續保持兩位數正增長，並且增速居合資車型第一。
全新第四代漢蘭達雙擎上市以來，銷量持續領跑混動大七座SUV細分市場，今年1-8月漢蘭達累計銷量達62999臺，並連續12個月位列混動SUV銷量NO。1。作為中大型七座SUV市場的開創者，漢蘭達經過13年的發展，不斷突破、不斷革新，不斷超越。隨著全新第四代漢蘭達380T的加入，再參考漢蘭達過去13年來取得的驕人成績，我們有理由相信第四代漢蘭達家族將繼續領跑中大型SUV市場，併為廣汽豐田實現年產銷100萬輛貢獻出一份自己的力量。
