雷克薩斯和BMW品牌相比，說實話還是有差距的，但是車子本身還不錯，而且BMW的檔次在3系和5繫上也沒有體現出來，所以要M3M4才是真實水平。要說雷克薩斯有“排面”嗎？看來無法與寶馬相提並論，具體差距表現在哪裡呢？

但是在家用方面，雷克薩斯很少出現故障，比寶馬更適合家用。總是看到有人說這輛車太強大了，動力不足。就說es200，把油門踩深一點，超車就好了，這個品牌從一開始就沒有進入豪華車領域。

豐田的掌門人豐田英二提出了F1專案，打造世界上最好的汽車，這也是“第一個旗艦專案”。當時，豐田皇冠、日產杜克、英菲尼迪Q45、本田傳奇、馬自達929都已成為出口美國市場的豪華轎車。要超越他們，必須從頭開始。

這個問題取決於在哪裡比較，在中國，毫無疑問雷克薩斯和凱迪拉克的“檔次”不如奧迪。BBA在中國的影響力是其他豪華車品牌無法比擬的，連我身邊的盲人朋友都知道這三個公司，而且雷克薩斯和凱迪拉克被認出來的機率要低得多。

尤其是雷克薩斯，其良好的使用者口碑和售後服務是想要避開BBA的使用者的首選之一。凱迪拉克雖然賣得比雷克薩斯好，但在這方面卻不如雷克薩斯。總之，在中國，奧迪>雷克薩斯≈凱迪拉克。可以看出，雷克薩斯的銷售業績一直都好於奧迪。

即使在過去的四年裡，平均每年的數量也超過了10萬。雷克薩斯雖然不如老對手賓士，但在美國有著非常不錯的大眾基礎。相比之下，奧迪雖然表現不錯，但與雷克薩斯還是有一定差距的。但在奢侈品牌品類中，又分為一線、二線、三線。

我們通常說的bba屬於一線奢侈品牌，也就是大家熟知的賓士、寶馬、奧迪。即使是不懂汽車的人也會知道這三個品牌。，這就是一線奢侈品牌的影響力。說起凱迪拉克，這個美國奢侈品牌算是二線奢侈品牌。現在它專注於價格優勢。

車輛正在降維，C級車賣成B級車，對於想買豪車，但資金並不特別的有錢人來說是個不錯的選擇。那麼雷克薩斯ES系列就是讓你在車裡依然享受生活。載具的定位決定了載具所用的材料，不能只看三大件，雷克薩斯繼承了豐田高可靠性的優勢。

將來，它將為您省去很多煩惱。購買雷克薩斯的人或多或少都會在意這一點，而且雷克薩斯的留存率也很高，絕對是豪華品牌中的佼佼者。首屈一指。不過，雷克薩斯也有不足之處。在全系車型中，動力絕對算不上出眾。與同級別相比，速度要慢很多。

對於當前追求動力的時代，“慢車”將成為汽車的短板。混合動力系統既漂亮又先進，但它並沒有節省多少汽油，電動機也沒有對動力效能產生積極影響。但總體來說，車還是不錯的，喜歡的人永遠喜歡，品牌忠誠度高。

如果你不喜歡它，你就不會喜歡它。習慣開賓士的人不會考慮。現在質量不太好，經常出現小問題，設計太二次元，細節不太好用，配置少，機身小，動力弱，控制不好等。原因是價格高，很多好的都得加價。

比如LX570等，給這個品牌蒙上了一層陰影。不要盲目相信所謂的“進口”。近年來，詐騙事件屢見不鮮。客觀地說，雷克薩斯汽車只能算是代步工具，其銷量遠不能與華晨寶馬相提並論。

與BBA超過100萬輛的雷克薩斯相比，雷克薩斯LS百萬級轎車LS的銷量為21輛，歐洲銷量為17輛，不到賓士的1/171S。可見，一旦進入百萬級以上，富豪的智商並不低。

以上就是小編對雷克薩斯有“排面”嗎？無法與寶馬相提並論，差距還是有點大的分析，感興趣的車友可以留言討論。