本田近年來在踏板車細分市場動作不斷，相繼引進了數款實力強勁的車型，從PCX150、PCX160、NSS350以及剛上市的Lead125，而這些車型之所以具備不俗的實力，除了品牌的號召力以外，還有就是用上了本田的“狠活”，eSP+（ENHANCED SMART POWER）發動機技術。

其實eSP技術並非近兩年才引進國內，從2014年開始本田國產的110級別小踏板，就已經用上了第一代eSP發動機技術，分別是五本的

Spacy

α

睿御110、睿鎂110和新本的NS110i、NS110R。其中睿御110、睿鎂110和NS110i都屬於日式典雅風格，除了配置、售價略有區別，三款車型在外觀和核心部件上都高度同質化，這個平臺上唯獨缺少了一款具備運動時尚氣質的產品，為了彌補不足新本的NS110R就應運而生了，上市定價高配版12180大洋。

上市四年多的NS110R外觀依然耐看，設計上運用了較多的時尚元素。車頭正前方由三層V字形部分疊加而成，上部為獨立的轉向燈區域，中部銳利的一體大燈內整合了LED燈眉，美觀的同時提升了夜間辨識度，中部外擴的側飾板配合下部獨立的同色擋泥板，將車頭俯衝感延展至地面。

側面採用雙色飾板的明暗色搭配，幾道犀利的折線，延伸至上揚的車尾，形似本田獨有的小翅膀。兩側腰線集中到一體式尾燈處形成閉合，讓這款小踏板看起來時尚動感。不過遺憾的是，全車主要燈組依然採用鹵素光源，科技感方面略顯不足。

整車三圍比較緊湊，尺寸為1776×690×1097，軸距1239mm，整備質量109kg，車身雖然小巧一點，但能靈活的應對城市中的穿街走巷，加上123mm的離地間隙，偶爾也能從容的上下馬路牙子。740mm左右的坐高門檻很低，就算是160左右身高的小姐姐們，雙腳著地也沒有壓力。

置物空間主要有三處，常規的飲料瓶和車鎖可以輕鬆放進前部的開放式儲物格內，儲物格上方有USB介面，方便為隨身電子產品充電，結實的固定式掛鉤能方便掛載些袋裝物品；平踏板應該說是踏板車功能的靈魂所在，長度為23釐米左右，日常買菜、裝載一些不大的物件是夠用的。6。4L的油箱侵佔了部分馬桶空間，放下1頂半盔或小號3/4盔加隨身小物件就是極限了，所以多數車主選擇加裝尾箱來拓展儲物空間。

這款車的儀表採用液晶負顯儀表，轉向、啟停、燈光、發動機標識都在螢幕外獨立顯示，液晶屏內顯示的引數極其簡化，只有時速、油量、累計里程，優點是讀取資訊快捷，時速顯示很醒目並且誤差極小，槽點很明顯就是沒有時間、小計里程顯示，簡化的有些用力過猛了。

相較而言，

SmartKey

智慧感應系統的

配置，卻能實實在在的將逼格直接拉滿，

每次啟動和鎖車的操作省略很多步驟，遙控鑰匙揣在身上靠近車輛2米內，車上的防盜獨立電子控制器ECU，就會自動完成ID識別認證，之後轉動開關旋鈕就可通電啟動，而ACG靜音啟動也讓每次啟動車輛都變得悄無聲息，在停車熄火後只要離車2米以上，系統也會自動鎖止旋鈕，進入防盜狀態。如果非要挑點毛病的話，可能是少了些機械鑰匙操作的儀式感。

一直以來都有摩友認為，本田的125級別踏板（LEAD125例外）科技含量不如110級別小踏板，這樣的認知不無道理，比如這款車就透過使用eSP清新發動機與

PGM-FI

電噴技術的組合，將108cc

單缸風冷兩氣門

的機器壓榨出峰值功率6。25（7500轉）千瓦，峰值扭矩8。84（5500轉）牛米的效能，而反映到實際騎行中的感受，在直線起步加速0-60公里的常用區間，振動抑制較為輕柔，發動機響應較快，動力輸出線性跟手，排氣的噪音控制較為到位，發

動機的執行質感不錯，60公里左右的速度巡航，是這款車騎行最為舒適、經濟的區間。根據眾多摩友的反饋證實，在

配合使用啟停功能後，市區

常規的騎行

，實際續航里程能輕鬆做到300km左右。

而如果將速度拉過70公里以後，雖然振動感並不強烈，但隨之而來的是排氣噪聲變大，提速逐漸乏力，油耗也會陡然增加。畢竟是臺小排量風冷踏板，在遇到緊急情況需要急剎車或是減速避讓的時候，原廠配置的誠遠耐磨輪胎和前碟後鼓CBS的剎車硬體，會讓這臺車很容易就突破操控的極限，除非你是專業車手，否則並不建議經常拉高速試探車輛的極限，畢竟騎車安全是第一位。

除了原廠安全配置有些拉胯以外，一些時不時出現的小問題也會讓車主們撓頭，比如很多車主反映的車頭處的不明異響，幾百公里的新車行駛中儀表盤莫名其妙的斷電黑屏，坐墊鎖釦彈簧突然的斷掉無法鎖閉，啟停開關突然失效，排氣管過快的鏽蝕變色，電瓶失效前沒有提示導致半途拋錨等等這些，與其精品運動小踏板的定位和售價並不相符，期望車廠能重視這些使用者反饋的問題，讓NS110R成為實至名歸的精品。