對於中國汽車市場，哈弗H6可以說是最重要的里程碑車型。早在2011年，憑藉一己之力，帶火了整個自主SUV市場藍海。十多年來，哈弗H6車型經歷的幾代演化，也可以說是濃縮了整個自主品牌的發展歷程。

而當前，隨著新能源市場的火熱，作為SUV領導者，哈弗H6也率先做出了改變。隨著哈弗H6 DHT-PHEV版本的推出，這也標誌著哈弗品牌向新能源戰略的全面轉型。

這次好車君在福州區域上市活動上，也算是第一次體驗到哈弗H6 DHT-PHEV實車。其實從設計上來看，第三代哈弗H6我們已經很熟悉了。而哈弗H6 DHT-PHEV版本車型車頭部分中網採用了無邊界設計感的進氣格柵，車標採用了藍底設計和燃油版進行了很好地區分，前大燈依然沿用第三代哈弗H6設計和燈光效果。

整體基本和第三代哈弗H6保持了一致設計，不論是美學觀感，還是工藝細節，在自主品牌領域也是妥妥的頭部陣營，而面對合資車型，那更是越級的存在。

作為PHEV車型，它的燃油加註口是被放置在了車身的左側，而它的右側能夠看到一個開口更大的 “ 充電口 ”，它除了充電的功能之外，也能夠支援戶外的放電，讓車輛成為一個戶外電源。高配車型裝備的19。94kWh電池，基本能夠滿足你在戶外的一切用電需求，很好迎合了當下露營新概念浪潮。

內飾方面，哈弗H6 DHT-PHEV也依然延續了燃油版車型的設計，還是熟悉的簡約輕奢感。從設計細節，我們能夠感受到來自成熟大廠的工藝實力，這是20萬級別合資車完全無法比擬的。

全液晶儀表、大尺寸的HUD、座椅加熱等應有盡有。其配備的Mobileye EyeQ4 晶片，還可實現L2級智慧駕駛輔助系統。語音助手也比很多合資車型聰明許多，無論是聽歌、導航還是切換駕駛模式等，一句 “ 你好哈弗 ” 便可以實現車內大部分功能。

當然作為PHEV車型，最重要的還是混動系統。哈弗H6 DHT-PHEV的混動系統，由1。5T發動機、2擋DHT變速箱、離合器、驅動電機和電池組成，相當於是一套混聯架構。

具備EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收等多種動力模式，而且提供了同級少有的雪地模式、運動模式等共四種駕駛模式，這就會讓哈弗 H6 DHT-PHEV 車型擁有更多外出的可能，從一輛家用偏城市化道路的車型變成一輛可以追求詩和遠方的全能手。

本次試駕的哈弗H6 DHT-PHEV搭載1。5T發動機配合檸檬混動兩檔DHT變速箱，搭載有護心甲電池，NETC工況下純電續航110km，滿油滿電下可以實現超1000公里續航。匹配兩擋雙電機混動架構，綜合最大功率240kW，峰值扭矩 530N · m，動力水平相當於3。0T車型。

在車輛起步的時候，完全由電機驅動；在車輛急加速的時候，電機和發動機可以一起出力；在車輛勻速高速行駛的時候，發動機直接驅動。這樣一來，就可以實現增強動力、節省燃油的目的了。

官方標註的零百加速時間為7。8秒、WLTC工況下的饋電油耗為5。6L/100km。而在我們實測試駕，車上三個成年人，經過市區城市道路、高速以及盤山公路等多種複雜路況，我們正常開出了3。8L的油耗。

在開始階段的城市道路中，被設定為混動模式的它會一直採用電動的方式來進行驅動，在城市道路的擁堵環境中，電驅動的方式可以讓車輛迅速地給予加速反饋，讓超車、併線都變得更為輕鬆。

整體調教偏向舒適性，發動機和變速箱匹配非常平順，前段純電起步情況下響應很快油門跟腳，中後段發動機介入後並沒有換擋頓挫感，NVH表現除了發動機介入後有一點點轉速提升的聲音外，一切都很安靜自然。

整體體驗下來，哈弗 H6 DHT-PHEV依舊保持了較高的水準，不論是配置水平，還是機械素質，哈弗H6 DHT-PHEV依舊是以領跑者姿態迴歸新能源賽道。

早在2年前，哈弗H6就實現了全球銷售300萬輛的壯舉。隨著哈弗 H6 DHT-PHEV車型的上市，這也必將帶領哈弗乃至整個自主品牌的戰略轉型。